110 000 zł za europejskie kombi w dieslu to dobre rozwiązanie. W cenie automat i bogata wersja

Kupno praktycznego samochodu nie oznacza wyboru SUV-a. To konwencjonalne wersje nadwoziowe są zwykle bardziej praktyczne. To europejskie kombi w dieslu jest tego namacalnym dowodem. Za 110 000 zł można kupić naprawdę atrakcyjne i wszechstronne auto z oszczędnym napędem.

Jedno z najładniejszych

Niektórzy twierdzą, iż to najatrakcyjniejsze auto z tym rodzajem nadwozia na polskim rynku. Wszystko zależy od gustu, ale trzeba uczciwie stwierdzić, iż projektanci wykazali się naprawdę dużym kunsztem. Podejrzewamy, iż trudno będzie to powtórzyć na deskach kreślarskich.

Europejskie kombi za 110 000 zł ma smukłą sylwetkę, która urozmaicają liczne detale. Rzadko udaje się uzyskać tak zgrabne proporcje. Konkurencja nie może pochwalić się równie udanym projektem pod względem designu.

Nowy Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Allure – przód, fot. Peugeot

To model kompaktowy, co oznacza przynależność do segmentu C. Peugeot 308 SW trzeciej generacji, o którym mowa, zadebiutował w 2021 roku. To oznacza, iż ma już wystarczający staż, by uznać go za solidną konstrukcję.

Dzieli podzespoły z Oplem Astrą, ale na pierwszy rzut oka trudno to dostrzec. Zarówno karoserię, jak i wnętrze oparto na innych formach. To pozwala rozróżnić oczekiwania klientów w ramach tej samej klasy.

Francuskie auto oferuje bezapelacyjne wysoką jakość wykonania. Jest w tym odrobina klasy premium. Można pokusić się o stwierdzenie, iż materiały w kabinie są znacznie lepsze, niż w najnowszym Audi A5. To może dawać do myślenia.

Europejskie kombi za 110 000 zł dysponuje dieslem

Ze względu na absurdalne regulacje unijne, montaż silników wysokoprężnych w takich autach jest coraz mniej opłacalny. Niemniej jednak wciąż stanowią one świetny wybór z perspektywy użytkownika, który pokonuje długie dystanse.

Politycy tego nie rozumieją, ale to temat na inny materiał. Europejskie kombi za 110 000 zł posiada na szczęście jednostkę Diesla. To znana i lubiana konstrukcja 1.5 BlueHDi. Należy dodać, iż poprawiono jej rozrząd – łańcuch ma teraz większą szerokość, czym wyeliminowano nadmierne zużycie.

Nowy Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Allure – tył, fot. Peugeot

Peugeot 308 SW w dieslu potrafi wytwarzać 130 koni mechanicznych i 300 niutonometrów. Nie są to potężne wartości, ale pozwalają na sprawną jazdę w normalnych warunkach. Większość użytkowników nie będzie narzekać, ale i tak przydałoby się legendarne 2.0 BlueHDi.

W przenoszeniu mocy na przednią oś pomaga ośmiobiegowa przekładnia automatyczna. To klasyczna skrzynia hydrokinetyczna. W miękkich hybrydach i wariantach plug-in stosuje się dwusprzęgłową konstrukcję.

Tak skonfigurowane auto waży 1400 kilogramów. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje dokładnie 10,9 sekundy. Z kolei prędkość maksymalna wynosi 207 km/h. Najważniejsze pozostaje zużycie paliwa. Średnia w cyklu mieszanym WLTP wynosi zaledwie 5,1 litra.

Co posiada europejskie kombi w dieslu za 110 000 zł?

To wersja sprzed liftingu. Ta najnowsza ma nieco inny front, co warto wziąć pod uwagę. Opisywana oferta polskiego dealera dotyczy fabrycznie nowej sztuki z 2025 roku. Auto jest objęte standardową gwarancją producenta.

Nowy Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Allure – kokpit, fot. Peugeot

Europejskie kombi w dieslu za 110 000 zł jest nie tylko bardzo oszczędne, ale też bogato wyposażone. Wersja Allure to drugi poziom w cenniku. W jej skład wchodzą m.in.:

• dotykowy ekran multimedialny (10 cali)
• pakiet asystentów jazdy
• dostęp bez kluczyka
• tylne i przednie czujniki parkowania
• kamera cofania
• 17-calowe felgi aluminiowe
• reflektory LED
• tempomat adaptacyjny
• wirtualne zegary
• kierownica wielofunkcyjna
• elektrycznie regulowane lusterka
• elektrycznie sterowane szyby w obu rzędach
• tapicerka ze wstawkami ze skóry ekologicznej

Taka konfiguracja jest w zupełności wystarczająca, by cieszyć się zarówno stylistyką, jak i komfortem jazdy. Nie bez znaczenia jest również bardzo pojemny bagażnik, który w tym wydaniu oferuje 608 litrów.

Czy to lepsze auto od Corolii TS? Na pewno atrakcyjniejsze, lepiej wykonane, przyjemniejsze w prowadzeniu i równie oszczędne. Niemniej jednak diesel nie będzie równie niezawodny i bezobsługowy jak japońska hybryda. Coś za coś.