2 godzin temu
Audi Sport przełamuje kolejne bariery i wjeżdża w erę elektryfikacji. Polska oferta marki właśnie poszerzyła się o nowe Audi RS 5, które po raz pierwszy w historii sportowej dywizji z Ingolstadt jest hybrydą typu plug-in.
Zamiast narzekać na rygorystyczne normy spalin, inżynierowie dorzucili silnik elektryczny do podwójnie doładowanego V6, tworząc maszynę o potężnych parametrach.
Liczby, które zamykają pewną epokę
Pod maską pracuje znany silnik 2.9 V6 biturbo, który teraz współpracuje z układem elektrycznym. Ten duet generuje imponującą łączną moc systemową na poziomie 470 kW, czyli aż 639 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi potężne 825 Nm. To parametry, które wprowadzają RS 5 na terytorium supersamochodów. I jednocześnie definitywnie zamykają erę lekkich, czysto spalinowych modeli z linii RS.
Najciekawszą inżynieryjną nowinką nie jest jednak sama moc, a sposób jej przenoszenia na asfalt. Audi chwali się nową architekturą tylnej osi i debiutującym w seryjnym modelu napędem quattro z systemem Dynamic Torque Control. W praktyce to elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego – system, który aktywnie i błyskawicznie rozdziela siłę napędową między tylne koła, ponoć zauważalnie poprawiając stabilność i skrętność auta.
To konieczny kompromis. Zastosowanie hybrydy plug-in zwiększa masę pojazdu przez ciężką baterię. W zamian kierowca zyskuje jednak dostęp do natychmiastowego uderzenia momentu obrotowego (silnik elektryczny nie musi „wkręcać się” na obroty) oraz innowacyjne, zaawansowane układy wspierające trakcję.
T
Sportowiec na prąd? 80 kilometrów po mieście
Obecność wtyczki w zderzaku to nie tylko ukłon w stronę homologacji, ale i realna zmiana w codziennym użytkowaniu. Według deklaracji producenta, nowe RS 5 pozwala na przejechanie ponad 80 kilometrów w trybie w pełni elektrycznym w warunkach miejskich. W drodze do biura auto może poruszać się bezszelestnie, by na weekendowej trasie wykorzystać pełen, brutalny potencjał spalinowej V-szóstki.
Pół miliona na start. Cennik i dostępność
Nowe modele można już konfigurować i zamawiać w polskich salonach. Cennik nie pozostawia złudzeń – to liga premium. Za wersję RS 5 Limousine trzeba zapłacić co najmniej 510 000 zł. Bardziej praktyczna odmiana kombi, czyli kultowy RS 5 Avant, startuje od kwoty 515 600 zł. Oczywiście mówimy tu o cenach startowych – zaznaczenie kilku opcji z łatwością wywinduje tę kwotę znacznie wyżej.
Dla przedsiębiorców producent przygotował przykładową kalkulację leasingową: przy 10% opłaty wstępnej, umowie na 36 miesięcy i limicie przebiegu na poziomie 15 000 km rocznie, miesięczna rata za bazowy wariant Limousine wynosi 4289 zł netto.
To już nie jest RS w klasycznym rozumieniu. To zupełnie nowa definicja sportowego Audi, która ma udowodnić, iż potężna moc i wtyczka mogą iść w parze, otwierając zupełnie nowy rozdział w historii marki.
Audi zapowiada A2 e-tron. Premiera mniejszego modelu na prąd
Jeśli artykuł 639 KM i wtyczka w zderzaku. Nowe Audi RS 5 wchodzi w erę hybryd plug-in. Znamy ceny w Polsce nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
