2 godzin temu
Przedstawiciele administracji publicznej mogli zobaczyć, jak długie zestawy transportowe zachowują się w rzeczywistych manewrach – od formowania przez hamowania, ruszanie pod wzniesienie, po cofanie i dokowanie. Podczas wydarzenia zaprezentowano zestawy EMS 25,25 m oparte na pojazdach Scania z firmy Mandersloot. Spotkanie zorganizowane przez Polską Izbę Spedycji i Logistyki było kolejnym krokiem w rozmowie o pilotażowym wdrożeniu Europejskiego Systemu Modułowego w Polsce.
Na zamkniętym torze w Modlinie odbyła się praktyczna prezentacja zestawów EMS o długości 25,25 m. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, rządowych instytutów badawczych, takich jak ITS i IBDiM, GITD, GDDKiA, eksperci branży transportowej oraz reprezentanci firm zaangażowanych w rozwój nowoczesnych i efektywnych rozwiązań logistycznych. Organizatorem spotkania była Polska Izba Spedycji i Logistyki.
Celem wydarzenia było pokazanie, czym w praktyce jest Europejski System Modułowy EMS, jak zachowują się długie zestawy w typowych sytuacjach drogowych i manewrowych oraz jakie korzyści może przynieść ich odpowiedzialne wdrożenie w Polsce.
W centrum spotkania znalazła się praktyka. Uczestnicy mogli zobaczyć przejazdy z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury toru, bez tworzenia specjalnych warunków pokazowych. Pokaz miał pomóc w lepszym zrozumieniu rozwiązania, które w 11 krajach europejskich funkcjonuje już od lat, a w Polsce wciąż pozostaje przedmiotem dyskusji, pytań i obaw.
W części praktycznej wykorzystano zestawy Scania firmy Mandersloot pracujące na co dzień w relacji między Holandią a granicą polsko-niemiecką, które pozwoliły zaprezentować możliwości Europejskiego Systemu Modułowego w realnych manewrach i warunkach testowych. Pokaz objął sytuacje dobrze znane z codziennej eksploatacji transportowej – takie, które mają znaczenie zarówno dla kierowców, jak i dla zarządców infrastruktury, administracji oraz firm planujących wykorzystanie tego typu pojazdów. Prezentację prowadzili trenerzy Szkoły Jazdy Scania.
Podczas jazd demonstracyjnych zaprezentowano m.in. hamowanie w zwykłych warunkach oraz na płycie poślizgowej, hamowanie i ruszanie ze wzniesienia, cofanie, dokowanie oraz manewrowanie zestawem na ograniczonej przestrzeni.
Zestawy EMS 25,25 m są dłuższe od standardowych zestawów drogowych, ale bazują na znanych i stosowanych w Europie modułach: ciągnikach, naczepach, przyczepach oraz wózkach dolly. Ich idea jest prosta – przewieźć więcej ładunku przy mniejszej liczbie przejazdów.
W praktyce oznacza to potencjalnie wyższą efektywność transportu, niższe zużycie paliwa w przeliczeniu na tonokilometr, mniejszą emisję CO2 na jednostkę przewożonego ładunku oraz ograniczenie liczby pojazdów potrzebnych do wykonania tej samej pracy przewozowej.
EMS nie jest rozwiązaniem dla każdej trasy i każdego rodzaju transportu. Najlepiej sprawdza się tam, gdzie przewozy realizowane są regularnie, po odpowiednio dobranych trasach, między centrami logistycznymi, terminalami, zakładami produkcyjnymi lub dużymi punktami przeładunkowymi.
Scania od lat wspiera rozwiązania, które pomagają budować bardziej efektywny i zrównoważony system transportowy. W przypadku EMS najważniejsze jest nie tylko samo dopuszczenie dłuższych zestawów, ale również adekwatne przygotowanie całego ekosystemu: przepisów, tras, infrastruktury, zasad eksploatacji oraz szkoleń kierowców.
Doświadczenia innych państw pokazują, iż EMS może rozwijać się w różnych wariantach, zależnie od potrzeb rynku, infrastruktury i regulacji. Zestawy o masie 60 ton funkcjonują m.in. w Finlandii, Norwegii, Danii, Holandii, Belgii, Hiszpanii, Portugalii i Irlandii, a w Szwecji wykorzystywane są zestawy 64-tonowe. Kolejnym krokiem są rozwiązania HCT/EMS 2, czyli zestawy jeszcze dłuższe lub cięższe, dopuszczane na określonych trasach i przy spełnieniu konkretnych wymagań technicznych.
W Szwecji rozwijane są zestawy o długości do 34,5 m i masie 74 ton, wykorzystywane m.in. w regularnych przewozach między zakładami i centrami logistycznymi. Scania Transport Laboratory od lat gromadzi doświadczenia z eksploatacji długich zestawów binaczepowych, które pracują na trasach między zakładem w Södertälje, Malmö i fabryką Scanii w Zwolle. W Finlandii przykładem są zestawy 32- i 36-metrowe o masie 74 ton, wykorzystywane w regularnych przewozach, w tym w transporcie chłodniczym. W Hiszpanii rozwijane są 72-tonowe duotrailery o długości do 32 m, przeznaczone do ruchu po zatwierdzonych trasach i wspierające m.in. efektywność transportu drogowego oraz połączenia intermodalne.
