1 godzina temu
Stellantis rozpoczął globalną akcję serwisową obejmującą około 700 tys. samochodów hybrydowych. Problem dotyczy układu 48 V i w niesprzyjających warunkach może prowadzić do powstania łuku elektrycznego i ryzyka pożaru.
Jak informuje Reuters, informację dotyczącą konieczności przeprowadzenia akcji serwisowej wydało KBA. Pod tym skrótem kryje się Kraftfahrt-Bundesamt, czyli niemiecki Federalny Urząd Ruchu Drogowego. Kampania obejmuje najważniejsze europejskie marki koncernu Stellantis.
https://magazynauto.pl/wiadomosci/te-modele-stellantisa-maja-wciaz-diesla-pod-maska-w-przygotowaniu-nowy-zelektryfikowany-diesel,aid,6000Naprawa potrwa 30 minut
Zgodnie z informacjami KBA problem dotyczy niewłaściwego odstępu pomiędzy przewodem układu związanego z filtrem cząstek stałych silnika benzynowego a osłoną bieguna 48-woltowego generatora rozruchowego.
Układ hybrydowy, oparty na silniku 1.2, jest stosowany w bardzo wielu modelach koncernu Stellantis.
fot. Peugeot
Przy wysokiej wilgotności do tego obszaru może przedostać się woda, co w skrajnym przypadku może doprowadzić do powstania łuku elektrycznego. Na szczęście, usunięcie usterki ma być proste i potrwać około 30 minut.
Reuters przytacza też stanowisko Stellantisa, według którego bezpieczeństwo klientów pozostaje jednym z fundamentów działalności koncernu.
https://magazynauto.pl/porady/silnik-1-2-puretech-psa-stellantis-usterki-problemy-awarie,aid,5893Najmocniej dotknięte rynki
We Francji kampania ma objąć około 212 tys. aut z roczników od połowy 2023 do początku 2026, głównie modeli Peugeota. W Niemczech naprawy wymaga ponad 50 tys. pojazdów. W przypadku naszego kraju nie dysponujemy jeszcze informacją na temat skali problemu.
Do serwisu trafią samochody marek grupy Stellantis, m.in. Peugeot, Citroen, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, DS Automobiles i Opel. Właściciele mają otrzymać oficjalne listy z zaproszeniem do umówienia wizyty w autoryzowanej sieci.
Najwięcej samochodów objętych akcją serwisową jest na rynku francuskim.
fot. Peugeot
Stellantis deklaruje dalsze monitorowanie bezpieczeństwa i poprawę procesów produkcyjnych przy kolejnych modelach.
Łańcuch zamiast paska
W wielu nowych samochodach Stellantisa stosowany jest dziś układ hybrydowy 48 V, oparty na jednostce 1.2 Turbo. W przeciwieństwie do klasycznych miękkich hybryd, rozwiązanie koncernu wykorzystuje dodatkowy silnik elektryczny zintegrowany z przekładnią. Może on samodzielnie napędzać auto przy niewielkich prędkościach.
W odmianie o mocy 145 KM układ współpracuje z najnowszą wersją 3-cylindrowego silnika 1.2, wyposażoną już w łańcuch rozrządu zamiast paska pracującego w kąpieli olejowej. Co istotne, ostatnio Stellantis zaprezentował odnowioną odmianę jednostki 1.2 Turbo 100, która otrzymała około 70% nowych części, w tym łańcuch rozrządu.
