Ford Kuga 2.5 FHEV eCVT AWD kontra Jaecoo 7 Hybrid. Która hybryda jest lepszym wyborem? | PORÓWNANIE

Naprzeciwko doskonale znanego i dopracowanego Forda Kugi FHEV staje chiński SUV Jaecoo 7 w najnowszej odmianie hybrydowej. Czy poza niższą ceną ma jeszcze inne argumenty na swoją korzyść?

Jeszcze trzy dekady temu hybrydy były ciekawostką i świetnym sposobem na promocję wizerunku proekologicznie nastawionych gwiazd Hollywood. Dziś w Europie hybrydy stały się przewodnią siłą. Napęd, który na szerokie wody wprowadziła Toyota, dziś mają w ofercie w zasadzie wszyscy producenci i praktycznie w każdej klasie pojazdów – od mini po supersportowe.

Nieco zaskakujące okazało się to, jak mocno w hybrydy inwestują marki chińskie – w grupie plug-inów wręcz dominują na rynku Starego Kontynentu, ale prężnie rozwijają też odmiany bardziej tradycyjne, „bez wtyczki”. Doskonałym przykładem jest tutaj koncern Chery, który niedawno w całym portfolio swoich marek wprowadził hybrydowy układ napędowy o mocy 224 KM.

I to właśnie wyposażone weń Jaecoo 7 staje naprzeciw Forda Kugi FHEV, który już wielokrotnie udowodnił swoją wysoką formę w naszych testach i porównaniach.

Radykalna różnica w designie, w długości też spora – na korzyść Kugi. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Mały kontra duży

Oba testowane modele to pełne hybrydy, ale różniące się zastosowanymi rozwiązaniami technicznymi. Ford stawia na układ z wolnossącym silnikiem o dużej pojemności skokowej (2,5 l), jednym trakcyjnym silnikiem elektrycznym (plus generator) i przekładnią bezstopniową eCVT (działającą w sposób symulujący zmiany przełożeń, dzięki czemu rzadko zdarza się jednostajne wycie na wysokich obrotach).

Chiński koncern ma nieco inne podejście – w Jaecoo 7 Hybrid odnajdziemy mniejszą turbodoładowaną jednostkę (1,5 l), też dwie elektryczne (trakcyjną i generator) oraz jednobiegową przekładnię opracowaną specjalnie dla układów hybrydowych. Akumulator „siódemki” ma większą pojemność niż ten w Kudze: 1,83 do 1,1 kWh.

Jak się jednak okazuje, pod względem sposobu pracy wcale nie ma między układem Forda i Jaecoo aż tak dużych różnic. Przede wszystkim należy podkreślić, iż oba napędy pracują płynnie, a załączanie jednostek spalinowych odbywa się bez szarpania. Oba też starają się jak najczęściej korzystać z energii elektrycznej do napędzania auta (choć bardziej wyczuwalne jest to w Jaecoo, o mocniejszych silnikach i większej baterii).

Co ciekawe, mimo iż Ford ma w stosunku do Jaecoo 41-konny deficyt mocy systemowej, w praktyce osiągi są bardzo zbliżone. Do 100 km/h Kuga jest choćby nieco szybsza, zaś przy 120 km/h to model 7 zyskuje pewną przewagę. Generalnie dynamika obu konkurentów jest więcej niż wystarczająca w zasadzie w każdej sytuacji drogowej (szczególnie podczas jazdy miejskiej odbiera się je jako auta przyjemnie sprawne, ze względu na wyraźne wsparcie „elektryki”).

W aspekcie, który w przypadku zakupu hybryd wydaje się szczególnie ważny, czyli zużyciu paliwa, oba samochody prezentują bardzo zbliżony, dobry poziom. Spalanie w mieście i podczas spokojnej jazdy w trasie mieści się w przedziale 5–5,5 l/100 km. Jedynie podczas szybkiej podróży autostradą, z prędkością 140 km/h, trzeba liczyć się z wyraźnie większym zapotrzebowaniem na benzynę. W Jaecoo wynosi ono 8,3 l na 100 km, a w Fordzie – o 0,2 l więcej.

Ford w odmianie hybrydowej Kugi daje wybór rodzaju przeniesienia napędu – można ją kupić zarówno w wersji przednionapędowej, jak i droższej o 7 tys. zł 4x4 (Jaecoo 7 tylko z silnikiem spalinowym ma napęd na obie osie). W teście wystąpiło auto w tej drugiej. Dowiodła ona, iż jeżeli istnieje możliwość zakupu wariantu AWD – warto w niego zainwestować w hybrydach obdarzonych dużym i łatwo dostępnym momentem obrotowym. Dzięki temu Kudze, w przeciwieństwie do modelu 7, nie zdarzają się problemy z trakcją. Dodatkowym atutem jest możliwość ciągnięcia przyczepy o masie aż 2,1 tony (w Kudze FWD do 1600 kg, a w Jaecoo 7 Hybrid – tylko 750 kg).

W hybrydowej wersji Kuga może mieć napęd 4x4, a Jaecoo – nie (tylko w odmianie benzynowej bez elektrycznego wspomagania) Fot. Kacper Szczepański/Motor

Różnice charakterologiczne

Kuga jest jednym z najlepiej prowadzących się kompaktowych SUV-ów. Testowana wersja ma seryjnie usportowione zawieszenie (w odmianie AWD tylne to układ wielowahaczowy zamiast belki). Już pierwsze kilometry przejechane Fordem sprawiają, iż to auto odbiera się jako mniejsze i lżejsze niż w rzeczywistości. Kuga jest zwinna, szybka i pewna w reakcjach, doskonale czuje się choćby na ciasnych zakrętach, przekonując niewielkimi przechyłami i stabilnością. Pozytywne wrażenia potęguje precyzyjny układ kierowniczy o szybkim przełożeniu (o nerwowości nie ma tu mowy). Mimo usztywnionego zawieszenia i opon 245/45 R20 komfort pozostaje na dobrym poziomie.

Po przesiadce do Jaecoo od razu czuje się, iż to auto o innym charakterze. Nie jest tak angażujące i chętne do dynamiczniejszej jazdy, sprawia wrażenie mniej zwartego, zwinnego. Tym, co w największym stopniu wpływa na odbiór „siódemki”, jest jej układ kierowniczy – pracuje nieco sztucznie i w porównaniu z fordowskim daje zdecydowanie mniej informacji zwrotnej o tym, co w danej chwili dzieje się z kołami. Mimo to chiński SUV także zachowuje się pewnie, nie ma tendencji do nadmiernych przechyłów, a podczas szybkiej zmiany kierunku pozostaje stabilny. Jego bardziej miękko zestrojone zawieszenie dobrze radzi sobie też z większością nierówności i przeważnie pracuje naprawdę cicho.

Miejsca nie zabraknie

Mimo wyraźnej różnicy w długości (+12 cm na rzecz Forda) przestronność obu aut jest w zasadzie taka sama – i równie dobra. To samochody, w których cztery dorosłe wysokie osoby odbędą wygodną podróż. Ford jest jednak funkcjonalniejszy – jego kanapa nie tylko ma regulację oparć, ale także możliwość przesuwania, do dachu da się przymocować siatkę oddzielającą kabinę od kufra (+300 zł), sam bagażnik jest pojemniejszy, a ładowność – wyraźnie większa.

Warto zwrócić uwagę na to, iż w testowanej wersji BlueCruise Ford ma adaptacyjny tempomat z systemem umożliwiającym, zgodną z prawem, jazdę bez trzymania rąk na kierownicy (po autostradach, ale nie po drogach ekspresowych). Maksymalna wartość, jaką można ustawić, by układ działał to, 134 km/h. Jego praca jest bardzo płynna i sprawna. Jaecoo 7 oferuje seryjnie dużo systemów wsparcia, ale np. asystent uwagi kierowcy działa zbyt natarczywie.

Ford Kuga 2.5 FHEV eCVT AWD BlueCruise Edition kontra Jaecoo 7 Hybrid Exclusive: podsumowanie

Kuga, wygrywając to starcie, po raz kolejny udowodniła, iż jest jednym z najlepszych aut w swoim segmencie, praktycznie pozbawionym słabych punktów – wygodnym, przestronnym, o świetnie zestrojonym układzie jezdnym i dobrze działającym napędzie. Jaecoo natomiast ma bardzo sprawny układ hybrydowy, komfortowo się prowadzi, jest też porządnie wykończone i tańsze.

Ford Kuga 2.5 FHEV eCVT AWD BlueCruise Edition – zdjęcia

2529

Jaecoo 7 Hybrid Exclusive – zdjęcia

2530