Volkswagen Polo 1.2 TDI przejechał 650 tys. km. Cel? 1 mln km

Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion z 2012 roku ma już za sobą 650 484 km. Jego właściciel Sean Thompson, były mechanik samolotów bojowych F-16, większość napraw wykonuje sam i wciąż ma nadzieję, iż jego Volkswagen pokona milion kilometrów. Szczegółowa kontrola pokazała jednak, iż osiągnięcie tego celu może nie być łatwe. A pojawić się może jeszcze jedno utrudnienie.

Sean Thompson – 49-letni mieszkaniec holenderskiego Buitenpost – kupił Polo przede wszystkim z myślą o codziennych dojazdach do pracy. Trasa do Den Helder liczy około 120 km w jedną stronę, co oznacza choćby 240 km dziennie. Przy takich dystansach najważniejsze jest niskie zużycie paliwa.

Początkowo Thompson rozważał zakup Volkswagena Lupo, ale za namową kolegi zainteresował się większym modelem. Wybrał Polo 1.2 TDI BlueMotion z 2012 roku, wyposażone w 3-cylindrowego diesla o pojemności 1199 cmł, mocy 75 KM i momencie obrotowym 180 Nm. Napęd trafia na przednie koła poprzez 5-biegową skrzynię ręczną.

W Holandii ten wariant cieszył się dużą popularnością dzięki niskiemu zużyciu paliwa i korzystnym zasadom opodatkowania. Volkswagen deklarował średnie spalanie na poziomie 3,3 l/100 km i emisję CO₂ wynoszącą zaledwie 87 g/km.

Co istotne, po przejechaniu ponad 650 tys. km samochód Thompsona przez cały czas pozostaje oszczędny. Właściciel podaje średnie zużycie paliwa na poziomie około 4 l/100 km.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/volkswagen-golf-v-1-4-632-tys-km-kontrola,aid,6761

Większość napraw wykonuje samodzielnie

Utrzymanie Polo w ruchu przez tak długi czas wymagało regularnego serwisowania. Jak informuje portal AutoWeek, właściciel tego auta ma duże doświadczenie techniczne – wcześniej pracował jako mechanik samolotów bojowych F-16. Dlatego większość napraw wykonuje sam, włącznie z wymianą rozrządu.

Ten ostatni w ciągu lat użytkowania był wymieniany trzykrotnie. Poza tym Thompson sam zamontował cztery nowe amortyzatory Bilstein i naprawił układ chłodzenia oraz zawieszenie. Wymienił też czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, jeden wtryskiwacz i wentylator nawiewu. Problemy z elektroniką powodował m.in. uszkodzony moduł haka holowniczego.

Polo piątej generacji było wytwarzane od 2009 do 2017 roku. fot. Volkswagen

Polo nie służyło wyłącznie do dojazdów do pracy. Jego właściciel pomagał również bratu prowadzącemu działalność budowlaną, wykorzystując to auto do ciągnięcia przyczepy z materiałami i sprzętem. Co istotne, dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem dla tej wersji wynosi 900 kg.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/volkswagen-up-380-tys-km-trwalosc-silnik-opony,aid,6439

Wymiennik ciepła i sprzęgło sprawiały problemy

Najpoważniejsza awaria, która unieruchomiła Polo w trasie, dotyczyła wymiennika ciepła oleju i płynu chłodniczego. Gdy Sean wracał autem z pracy, na desce rozdzielczej pojawiły się ostrzeżenia, a kontrola wykazała przedostanie się oleju do układu chłodzenia. Samochód nie nadawał się więc do dalszej jazdy.

Awaria wydarzyła się tuż przed rodzinnym wyjazdem na narty do Austrii. Thompson zamówił nowy wymiennik jeszcze podczas urlopu, a po powrocie sam przeprowadził wymianę. Nie był to zresztą jedyny problem z tym elementem – właściciel Polo wymieniał go kilkukrotnie, także profilaktycznie.

Innym poważniejszym zdarzeniem była awaria sprzęgła. Dwie sprężyny tarczy przemieściły się, utrudniając prawidłowe rozłączanie napędu. Thompson ograniczył więc zmianę biegów, aby dotrzeć do warsztatu, gdzie wymieniono cały zespół sprzęgła.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ta-skoda-octavia-przejechala-ponad-1-mln-km-wciaz-ma-oryginalne-silnik-skrzynie-biegow-i-sprzeglo,aid,5483

Kontrola wykazała długą listę usterek

Volkswagen Polo Thompsona trafił do programu Klokje Rond holenderskiego magazynu AutoWeek, w którym samochody z dużymi przebiegami przechodzą szczegółową kontrolę. Oględzinami zajął się Joep Schuurman z Carrec Technocenter.

Już podczas jazdy próbnej okazało się, iż Polo jest dalekie od idealnej kondycji. Przy mocniejszym hamowaniu drżą kierownica i nadwozie. Diagnosta zwrócił też uwagę na hałas opon i pompy paliwa oraz twardą reakcję zawieszenia na krótkie nierówności.

Ponadto nie działają klimatyzacja i system start-stop. Silnik zgłasza usterkę, przez co podejrzenia diagnosty padły na turbosprężarkę, choć nie potwierdzono ostatecznie, iż to ona jest źródłem problemu.

Polo tej generacji było oferowane jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback, a także jako sedan, przeznaczony na wybrane rynki motoryzacyjne. fot. Volkswagen

Kontrola na podnośniku ujawniła znaczny wyciek oleju z silnika oraz ślady płynu chłodniczego pod obudową filtra oleju. Thompson regularnie uzupełnia płyn, ale dokładnego źródła nieszczelności nie ustalono. Pozostałe problemy obejmują:

• wyciek z lewego przedniego amortyzatora
• luźną osłonę termiczną prawej półosi, która uszkodziła sąsiednie elementy
• zużyty tylny tłumik wydechu
• nieprawidłowo zamontowaną osłonę paska rozrządu
• prowizorycznie przymocowany przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej
• nierównomiernie zużyte tylne opony
• zmatowiałe klosze reflektorów
• nieprawidłowo zamocowane osłony podwozia i nadwozia.

Wnętrze i karoseria noszą ślady intensywnej eksploatacji. Pozytywnym zaskoczeniem okazał się natomiast stan podłogi, na której nie znaleziono poważnych oznak korozji.

Usunięte DPF i EGR

Właściciel Polo usunął również filtr cząstek stałych DPF oraz zawór recyrkulacji spalin EGR. Diagnosta sprawdził holenderski rejestr RDW i ustalił, iż dane dotyczące fabrycznego filtra zostały wykreślone z dokumentacji pojazdu.

W Holandii właściciele niektórych starszych diesli mogą legalnie usunąć filtr DPF i wykreślić go z dokumentacji pojazdu. Wiąże się to jednak z dodatkowymi opłatami podatkowymi. Diagnosta potwierdził, iż w przypadku Polo Thompsona filtr został wykreślony z rejestru RDW. Nie oznacza to jednak, iż dopuszczalne jest również usunięcie EGR-u – holenderskie przepisy traktują tę ingerencję odmiennie.

W Polsce usuwanie fabrycznych elementów ograniczających emisję spalin może oznaczać niezgodność samochodu z wymaganiami technicznymi.

https://magazynauto.pl/porady/co-to-jest-dpf-i-fap-czym-sie-roznia-i-jak-to-dziala,aid,5731

Dzienne przebiegi spadną

Thompson początkowo zakładał, iż jego Volkswagen przekroczy 1 mln km. Przy obecnym przebiegu 650 484 km do celu brakuje 349 516 km. Plany może jednak zmienić jego sytuacja zawodowa. W styczniu 2027 roku kończy pracę w Den Helder i zamierza poszukać zatrudnienia bliżej domu. Codzienne przebiegi prawdopodobnie więc spadną, dlatego osiągnięcie 1 mln km zajmie więcej czasu, niż zakładał.

Duże zegary, proste multimedia i liczne fizyczne elementy obsługi – w kokpicie tej generacji Polo panuje wzorowy porządek. fot. Volkswagen

W rodzinie Thompsona jest też drugi Volkswagen – to Golf R sprowadzony z Niemiec wspólnie z synem. Korzystają z niego przede wszystkim żona i syn Seana, podczas gdy on sam pozostaje wierny wysłużonemu Polo.

Ekspert z Carrec Technocenter nie wystawił niewielkiemu Volkswagenowi jednoznacznie pozytywnej oceny. Liczne usterki przemawiają za negatywnym werdyktem, ale diagnosta wziął pod uwagę również imponujący przebieg tego auta.

Historia pokazuje, iż trwałość silnika i dobry stan techniczny całego samochodu to dwie różne rzeczy. Polo przez cały czas potrafi jeździć oszczędnie, ale utrzymanie go w ruchu wymaga coraz większej uwagi. Duże znaczenie ma też to, iż właściciel sam wykonuje większość napraw – dla kierowcy korzystającego wyłącznie z usług warsztatów rachunek ekonomiczny mógłby wyglądać zupełnie inaczej.