Toyota RAV4 kontra Volkswagen Tiguan – pojedynek bestsellerów | PORÓWNANIE

Dwa popularne SUV-y, dwa różne pomysły na napęd. Hybrydowa Toyota RAV4 o mocy 194 KM mierzy się z 204-konnym Volkswagenem Tiguanem 2.0 TSI. Czy lepsze prowadzenie i dynamika Volkswagena wystarczą, by pokonać oszczędniejszą Toyotę?

W ubiegłym roku Toyota RAV4 znalazła ponad milion nabywców i po raz kolejny zdobyła tytuł najchętniej kupowanego samochodu na świecie. Od wprowadzenia na rynek w 1994 roku sprzedano ponad 15 mln egzemplarzy tego japońskiego kompaktowego SUV-a, z czego ponad 2,5 mln trafiło do Europy. Aby podtrzymać dobrą passę, Toyota wiosną ubiegłego roku zafundowała „rawce” zupełnie nową odsłonę. Ten pionier segmentu kompaktowych SUV-ów zachował zasadniczo niezmienione wymiary, ale teraz ma oferować między innymi zdecydowanie wyższy komfort jazdy.

Dobrym punktem odniesienia dla nowego RAV4 jest Volkswagen Tiguan. Samochód z Wolfsburga od czasu premiery w 2007 roku ugruntował swoją pozycję w segmencie. W ciągu prawie 20 lat na drogi trafiło ponad 9 mln egzemplarzy, a od 2017 roku żaden inny model z Grupy VW nie osiągnął wyższej sprzedaży.

Toyota RAV4 jest w tej chwili dostępna w czterech wariantach silnikowych. W naszym teście konkuruje pełna hybryda o łącznej mocy 194 KM, z napędem na wszystkie koła. Opisywany VW Tiguan dysponuje niezelektryfikowaną jednostką, która swoje 204 KM również przekazuje na obie osie.

VW bardziej funkcjonalny

Toyota RAV4 przez cały czas ma 4,6 m długości, zachowała też dotychczasowy rozstaw osi (2,69 m), otrzymała jednak zupełnie inny design niż dotychczasowa, piąta generacja. Kanciasta stylistyka sprawia, iż wizualnie bardziej przypomina klasyczną „terenówkę” niż nowoczesnego SUV-a. W podobnym duchu utrzymano jej wnętrze, które dzięki solidnie wyglądającym materiałom i wyraźnym liniom emanuje pewną surowością.

2535

Zupełnie inaczej prezentuje się bardziej miękko „narysowany” VW. Wnętrze Tiguana robi przytulniejsze wrażenie, co jest także zasługą szlachetnej tapicerki dostępnej w wersji R-Line (w pakiecie za niemal 11,7 tys. zł). Niemiecki model punktuje też staranniejszym wykonaniem.

Wnętrza obydwu testowanych SUV-ów mają podobne wymiary, szczególnie w tylnym rzędzie siedzeń – w przednim nieco lepiej wypada Volkswagen. Do tego Tiguan w standardowej konfiguracji oferuje pojemniejszy bagażnik (557 litrów, Toyota: 514 l). Co prawda RAV4 wygrywa maksymalną pojemnością kufra (1706 l, VW: 1650 l), ale tylne oparcie jest w nim dzielone i składane tylko w proporcji 60:40. Tiguana w każdej wersji wyposażeniowej poza bazową z najsłabszym silnikiem seryjnie wyposażono w kanapę z trójdzielnym oparciem, którą dodatkowo można przesuwać wzdłuż o 16 cm.

2537

Kolejne atuty Volkswagena dotyczą rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa: modelu RAV4 nie wyposażymy w seryjnie montowane w Tiguanie boczne poduszki bezpieczeństwa z tyłu ani w mocowania Isofix na prawym fotelu. W Toyocie brakuje też proaktywnego systemu ochrony pasażerów, dostępnego już w podstawowej wersji Tiguana.

Wygodnie lub wygodniej

Podczas opracowywania szóstej generacji RAV4 jednym z priorytetów inżynierów Toyoty była poprawa komfortu jazdy. Już po kilku kilometrach można stwierdzić, iż ten cel został osiągnięty – i to pomimo tego, iż adaptacyjne zawieszenie wciąż nie pojawiło się w ofercie tego modelu. RAV4 świetnie radzi sobie z nierównościami, a podwozie przenosi na karoserię tylko niewielkie drgania.

Toyota i VW różnią się charakterami i każde z tych aut celuje w inną grupę kierowców. fot. Daniela Loof/AZ

W seryjnie wyposażonym w regulowane amortyzatory Tiguanie zawieszenie i nadwozie współpracują ze sobą znacznie mniej harmonijnie. VW wyraźniej niż Toyota kołysze się zarówno na krótkich nierównościach, jak i na dłuższych pofalowaniach asfaltu.

Za to model z Wolfsburga rozpieszcza podróżujących z przodu ergonomicznie wyprofilowanymi sportowymi siedzeniami R Line (fotel kierowcy: ergoActive z wysuwanym podparciem ud). Odpowiedniki w RAV4 są dość miękkie i słabo wyprofilowane, a przez to mniej wygodne.

Dynamika kontra oszczędność

Nowa Toyota jest dostępna jako pełna hybryda lub hybryda typu plug-in, dodatkowo można wybrać napęd na przód lub na wszystkie koła. Opisywana 194-konna pełna hybryda 4x4 o masie ok. 1,7 t w naszym teście zadowoliła się 5,6 l/100 km. Tiguan zużył 7,9 l/100 km. I choć japońskie auto ma o 3 l mniejszy bak (55 l), to dzięki niższemu zapotrzebowaniu na paliwo zapewnia o ok. 250 km większy zasięg (RAV4: 980 km, Tiguan: 730 km).

SUV z Wolfsburga rozpędza się do „setki” w 7,6 s, a więc o 0,3 s szybciej niż Toyota. RAV4 żwawiej przyspiesza natomiast od prędkości 100 km/h i już 11,1 s później osiąga 160 km/h – VW potrzebuje na to zadanie o 3,7 s więcej.

Czterocylindrowy silnik z turbo VW subiektywnie lepiej reaguje na gaz. Podczas gdy Tiguan niemal natychmiast odpowiada na ruch prawej stopy, w Toyocie początkowo słychać jedynie głośniejszą pracę jednostki i wzrost obrotów. Dopiero po chwili, gdy bezstopniowa przekładnia dobierze odpowiednie przełożenie, RAV4 zaczyna wyraźnie przyspieszać. Ponadto prędkość japońskiego auta ograniczono do 180 km/h, podczas gdy niemiecki SUV rozpędzi się do 227 km/h.

Dynamiczne różnice

Zdecydowane i równomierne oddawanie mocy zapewnia Tiguanowi również przewagę na torze. Volkswagen odbiera rywalowi prawie 9 s na okrążeniu. Mniejsze przechyły nadwozia, bardziej komunikatywny układ kierowniczy, mocniejsze hamulce oraz bardzo dobra trakcja podczas przyspieszania na wyjściu z łuków sprawiają, iż jazda niemieckim samochodem dostarcza sporo przyjemności.

Klasę układu kierowniczego VW potwierdza także slalom między dziesięcioma pachołkami rozstawionymi co 18 m. Tiguan pokonuje go z o 1,5 km/h wyższą prędkością niż Toyota. O starannym zestrojeniu świadczy także niemal stoickie utrzymywanie kierunku podczas jazdy na wprost. Dodatkowo w Tiguanie można precyzyjniej dozować siłę hamowania, a same hamulce jeszcze lepiej znoszą intensywne obciążenia niż te w RAV4.

Z zimnym układem Volkswagen zatrzymuje się ze 100 km/h już po 34,3 m. Po rozgrzaniu tarcz ten dystans zmniejsza się do zaledwie 33,9 m. Toyota na to samo zadanie potrzebuje o ok. metr więcej (odpowiednio 35,4 i 34,9 m). I choć RAV4 również wypada pod tym względem bez zarzutu, to w kategorii „Hamulce” zdobywa mniej punktów od rywala.

Wspólna tylko cena

Podstawowa wersja RAV4 ze 194-konnym hybrydowym napędem (194 600 zł) jest o 14 210 zł droższa od bazowego wariantu 204-konnego VW (180 390 zł). Ten ostatni wziął jednak udział w teście w kosztującej nieco ponad 211 tys. zł odmianie R-Line, z kolei Toyota na zdjęciach to najtańszy wariant w gamie „rawki” czyli Comfort. Oceniliśmy jednak bardziej odpowiadającą rywalowi specyfikacją i ceną wersję Style za przeszło 212 tys. zł.

W tym wydaniu Toyota jest trochę lepiej wyposażona od VW – seryjnie oferuje np. nawigację, ładowarkę indukcyjną, podgrzewanie przedniej szyby, wentylację foteli i elektryczne sterowanie obu (konkurent – tylko lewego), większe felgi i metaliczny lakier. Tiguan broni się oferowaniem bez dopłat elementów u rywalki opcjonalnych (bardziej zaawansowane światła, asystent parkowania) albo niedostępnych (adaptacyjne zawieszenie, 3-strefowa klimatyzacja). Do tego zapewnia dłuższą listę opcji, w tym nieoferowanych w japońskim SUV-ie.

Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan – podsumowanie porównania kompaktowych SUV-ów

Volkswagen Tiguan wygrywa przede wszystkim dzięki lepszej dynamice jazdy, nieco przestronniejszemu wnętrzu z dużym bagażnikiem oraz bogatszemu wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa. Ale to zwycięstwo ma wysoką cenę i nie jest tak zdecydowane, jak na pierwszy rzut oka może sugerować punktacja. Toyota RAV4 kosztuje adekwatnie tyle co VW, ale dzięki wydajnemu napędowi jest tańsza w codziennej eksploatacji – to atrakcyjna alternatywa nie tylko dla oszczędnych.

fot. Daniela Loof/AZ