Test opon zimowych 245/45 R18 (2026) – modele ze średniej i wyższej półki

Dobra opona zimowa musi sprawdzać się nie tylko na śniegu, ale również (a ostatnio – coraz częściej) na mokrym i suchym asfalcie. W kolejnym tegorocznym teście zimówek sprawdzamy produkty ze średniej i wysokiej półki. Wyniki mogą zaskoczyć – najlepsza opona wcale nie musi być tą najdroższą.

Opony w teście

• Bridgestone Blizzak 6
  Cena za 1 sztukę: 734 zł
  
  
• Continental WinterContact TS 870P
  Cena za 1 sztukę: 791 zł
  
  
• Falken EuroWinter HS02 Pro
  Cena za 1 sztukę: 535 zł
  
  
• Goodyear UltraGrip Performance 3
  Cena za 1 sztukę: 755 zł
  
  
• Hankook Winter i*cept Evo 3 W330
  Cena za 1 sztukę: 714 zł
  
  
• Nokian Tyres Snowproof 3P
  Cena za 1 sztukę: 678 zł
  
  
• Vredestein Wintrac Pro+
  Cena za 1 sztukę: 620 zł

2552

Przykładowe modele aut z testowanym rozmiarem opon: 245/45 R18

• Audi A4 Allroad, A6
• BMW serii 5, i4
• Citroen C5
• Cupra Formentor
• Hongqi H5, H6
• Hyundai Tucson
• Mercedes klasy C, klasy E
• Opel Insignia
• Renault Espace, Talisman
• Seat Ateca
• Subaru Legacy, Outback
• Volkswagen Arteon, Passat
• Volvo S90, V90

Wybierając konkurentów do tegorocznego testu opon zimowych, celowo pominęliśmy produkty budżetowe. Chcieliśmy się skupić na produktach segmentów środkowego i premium. A konkretnie na rywalizacji opon ze średniej półki cenowej z najdroższymi modelami. Inspiracją do takiego doboru uczestników testu była premiera rynkowa najnowszej opony zimowej firmy Nokian Tyres – modelu Snowproof 3P, obiecującego jakość premium, ale finansowo wypadającego korzystniej niż rywale z tego segmentu.

Wiosną bieżącego roku, jako jedna z niewielu redakcji w Europie, przetestowaliśmy najnowszą oponę zimową Nokian Tyres, porównując ją z sześcioma rywalami. To trzy modele ze średniego segmentu: Falken, Hankook i Vredestein i trzy znane z wysokich parametrów opony klasy premium – Bridgestone, Continental i Goodyear.

Ze względu na późny debiut rynkowy modelu Snowproof 3P próby na śniegu wykonaliśmy dopiero pod koniec marca. O tej porze roku niełatwo o odpowiednie warunki do badania ogumienia na śniegu. Udało nam się to zrobić w ośrodku badawczym zlokalizowanym na północy Finlandii. Tam na skompresowanym śniegu zbadaliśmy hamowanie, przyspieszanie i prowadzenie wszystkich opon podczas jazdy po torze.

Z Finlandii opony zostały przetransportowane do centrum badawczego znajdującego się w pobliżu Madrytu w Hiszpanii. Zaledwie dwa tygodnie po testach na śniegu zbadaliśmy własności ogumienia na suchym i mokrym asfalcie. Na początku kwietnia w Hiszpanii panowała chłodna pogoda, co stworzyło idealne warunki do tego typu badań. Przy stabilnej pogodzie sprawdziliśmy odporność ogumienia na wzdłużny i poprzeczny aquaplaning oraz jego przyczepność boczną i skuteczność hamowania na mokrym asfalcie. Na mokrym torze uczestników testu poddaliśmy też wymagającej próbie sportowej jazdy na czas.

Pomiary do tegorocznego testu wykonaliśmy przy stabilnej pogodzie – tylko wtedy można porównywać wyniki poszczególnych opon.

Na suchym asfalcie zbadaliśmy hałas emitowany na zewnątrz pojazdu, a także dystans potrzebny na awaryjne zatrzymanie samochodu. Tu także sprawdziliśmy własności opon w trakcie jazdy na czas po krętym torze.

W czasie kiedy sprawdzaliśmy parametry opon na hiszpańskim torze, w laboratorium znajdującym się w Finlandii wykonywano badania na stanowisku bębnowym określające współczynnik oporów toczenia dla poszczególnych uczestników testu.

Wyniki tegorocznego zestawienia pokazały, iż nie zawsze warto wybierać najdroższe produkty. Potwierdziły też widoczne od kilku lat zjawisko skutecznej rywalizacji opon segmentu środkowego z produktami klasy premium. Uzyskane rezultaty pokazały też, iż podczas wyboru ogumienia warto analizować wyniki niezależnych testów. Niektóre opony uzyskują podobny wynik punktowy, a mają różną charakterystykę i inne własności jezdne.

W trakcie realizacji pomiarów zużyliśmy prawie 100 opon. Wymianę kół w autach wykonano ponad 120 razy. Test obsługiwali doświadczeni kierowcy i inżynierowie. fot. Robert Magdziak/Motor

Test opon zimowych – jazda po śniegu

Hamowanie na śniegu: długość drogi hamowania z 40 do 5 km/h

Wynik to średnia z siedmiu serii hamowania po odrzuceniu skrajnych rezultatów. Przed każdą próbą samochód zmienia tor jazdy i hamuje na nieużywanym wcześniej fragmencie toru.

Wyniki próby

• Goodyear: 17,08 m
• Vredestein: 17,16 m
• Nokian Tyres: 17,17 m
• Hankook: 17,18 m
• Continental: 17,24 m
• Bridgestone: 17,54 m
• Falken: 18,12 m

Co mówią wyniki

Wszystkie opony zaliczają próbę hamowania na śniegu. Najwyższą skutecznością wykazał się Goodyear. Vredestein, Nokian i Hankook uzyskały niemal identyczny wynik na wysokim poziomie. Zaledwie kilka centymetrów dalej zatrzymały się opony Continental. Auto na ogumieniu Bridgestone do zatrzymania potrzebowało dodatkowych 30 centymetrów, co także daje dobry rezultat. Nieco odstaje Falken, ale jest bezpieczny.

Przyspieszanie 5-40 km/h z ASR: rozpędzanie bez poślizgu

W trakcie pomiarów układ ASR jest włączony, a koła nie ślizgają się. Aparatura rejestruje czas potrzebny na rozpędzenie samochodu do prędkości 40 km/h. W tej próbie najbardziej liczy się mieszanka gumowa.

Wyniki próby

• Goodyear: 5,83 s
• Bridgestone: 6,19 s
• Vredestein: 6,22 s
• Continental: 6,32 s
• Nokian Tyres: 6,32 s
• Hankook: 6,34 s
• Falken: 6,41 s

Co mówią wyniki

Próbę wykonuje się przy włączonym systemie ASR. Kierowca przyspiesza z gazem wciśniętym do oporu, a aparatura pomiarowa rejestruje czas potrzebny na rozpędzenie auta do 40 km/h. Ze względu na niestabilność pomiarów w pierwszej fazie przyspieszania, spowodowaną uślizgiem opon tuż po ruszeniu, pomiar rozpoczyna się przy prędkości 5 km/h. Doskonale przyspiesza Goodyear. Bardzo dobrze radzą sobie Bridgestone, Vredestein, Continental, Nokian Tyres i Hankook. Ostatnią lokatę zajmują opony Falken, ale i ich wynik jest na niezłym poziomie. Wszystkie opony zaliczają próbę.

Jazda na czas po płaskim torze o długości 1150 m

Podczas jazdy dodatkowo oceniane są trakcja, hamowanie i przyczepność na zakrętach. Konkurencja kompleksowo ocenia adekwatności opon na śniegu.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 92,7 s
• Goodyear: 93,1 s
• Continental: 94,2 s
• Vredestein: 95,1 s
• Hankook: 96,2 s
• Falken: 99,6 s
• Bridgestone: 100,5 s

Co mówią wyniki

Próbę zwyciężają opony Nokian Tyres, a produkty Goodyear i Continental także zapewniają własności jezdne na najwyższym poziomie. Nieco słabiej wypadają Vredestein i Hankook, zapewniając precyzję prowadzenia na dobrym poziomie. Falken i Bridgestone odstają od stawki, uzyskując przeciętne wyniki. Pomimo to sklasyfikowane na końcu tabeli produkty nie są niebezpieczne.

Test opon zimowych – jazda po mokrej nawierzchni

Hamowanie na mokrym: długość drogi hamowania z 80 do 5 km/h

Badania wykonywane są na torze pokrytym warstwą wody o grubości 1 mm.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 33,2 m
• Goodyear: 34,1 m
• Bridgestone: 34,3 m
• Continental: 34,5 m
• Hankook: 35,5 m
• Falken: 36,0 m
• Vredestein: 36,6 m

Co mówią wyniki

Pomiary do próby awaryjnego hamowania na mokrej nawierzchni wykonuje się na certyfikowanym stanowisku pomiarowym o jednakowym współczynniku przyczepności na całej powierzchni. Także warstwa wody o grubości 1 mm jest jednakowa na całym torze. Kierowca hamuje awaryjnie z prędkości 100 km/h, a sprzęt pomiarowy rejestruje dystans, jaki auto przejeżdża, zwalniając od 80 do 5 km/h.

Doskonale hamują opony Nokian Tyres, a produkty Goodyear, Bridgestone i Continental radzą sobie bardzo dobrze. Nieco gorzej wypada Hankook, a Falken i Vredestein uzyskują przeciętne, ale bezpieczne rezultaty.

Aquaplaning wzdłużny: prędkość przejazdu przez wodę

Wyznaczana jest prędkość, przy której opona wpada w poślizg na warstwie wody 8 mm.

Wyniki próby

• Continental: 86,4 km/h
• Hankook: 85,6 km/h
• Bridgestone: 84,4 km/h
• Nokian Tyres: 83,4 km/h
• Falken: 83,2 km/h
• Goodyear: 82,7 km/h
• Vredestein: 80,3 km/h

Co mówią wyniki

Z aquaplaningiem wzdłużnym mamy do czynienia, gdy bieżnik opony traci kontakt z nawierzchnią podczas jazdy na wprost, a koło zaczyna ślizgać się na poduszce wodnej. Najwyższą odporność na to zjawisko ma Continental. Bardzo dobrze radzą sobie też Hankook i Bridgestone. Nokian Tyres i Falken uzyskują wyniki na dobrym poziomie, a Goodyear i Vredestein wypadają nieźle.

Aquaplaning poprzeczny: przyczepność w kałuży na zakręcie

Głębokość wody w tej próbie to 5 mm.

Wyniki próby

• Continental: 70,6 km/h
• Nokian Tyres: 68,1 km/h
• Hankook: 67,6 km/h
• Vredestein: 66,7 km/h
• Bridgestone: 66,4 km/h
• Goodyear: 64,9 km/h
• Falken: 62,2 km/h

Co mówią wyniki

O aquaplaningu poprzecznym mówimy, kiedy koła auta jadącego przez kałużę zlokalizowaną na łuku tracą przyczepność z asfaltem. Ponownie zwyciężają opony Continental, które uzyskują bardzo dobry rezultat. Jedynie nieco gorzej radzi sobie w tej próbie ogumienie Nokian Tyres i Hankook. Vredestein i Bridgestone wypadają dobrze, Goodyear – nieźle, a Falken przeciętnie.

Jazda po okręgu: przyczepność na mokrym zakręcie

Badanie określa przyczepność boczną.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 11,4 s
• Continental: 11,5 s
• Goodyear: 11,6 s
• Hankook: 11,7 s
• Vredestein: 11,7 s
• Falken: 11,9 s
• Bridgestone: 11,9 s

Co mówią wyniki

Zadaniem kierowcy jest jak najszybsza jazda po mokrym okręgu o średnicy 55 m. Tor jest automatycznie nawadniany i pokrywa go warstwa wody o głębokości 1 mm. Współczynnik przyczepności asfaltu jest jednakowy na całej powierzchni. Aparatura pomiarowa rejestruje czas poszczególnych okrążeń pokonanych przez jadące na granicy przyczepności auto. W tej konkurencji wszystkie opony spisują się dobrze. Najlepiej wypadają Nokian Tyres i Continental, a najgorzej radzą sobie Falken i Bridgestone. Różnica to 0,5 sekundy.

Jazda na czas po mokrym torze o długości 1434 m

Kierowca ocenia adekwatności ogumienia.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 73,9 s
• Continental: 74,6 s
• Goodyear: 74,8 s
• Bridgestone: 74,8 s
• Hankook: 75,4 s
• Vredestein: 76,3 s
• Falken: 76,3 s

Co mówią wyniki

Wynik to średni czas przejazdu okrążenia toru o długości 1434 m. Najszybszą oponą okazuje się Nokian Tyres. Bardzo dobre wyniki uzyskują Continental, Goodyear i Bridgestone. Hankook wypada nieco gorzej, oferując niższą od czołówki precyzję prowadzenia. Vredestein uzyskuje czas przejazdu na przeciętnym poziomie przez wysoką podsterowność. Taka opona może być przez kierowcę odbierana jako bezpieczna, ponieważ poprzez uślizgiwanie przedniej osi wymusza wolniejszą jazdę. Z kolei Falken nie ma już tak bezpiecznej charakterystyki – wykazuje tendencję do niebezpiecznych poślizgów nadsterownych.

Test opon zimowych – jazda po suchej nawierzchni

Hamowanie na suchym: długość drogi hamowania ze 100 do 5 km/h

Wynik to średnia z siedmiu prób po odrzuceniu skrajnych rezultatów.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 40,0 m
• Goodyear: 41,0 m
• Continental: 41,6 m
• Bridgestone: 42,0 m
• Falken: 42,3 m
• Hankook: 42,8 m
• Vredestein: 44,3 m

Co mówią wyniki

Próbę awaryjnego hamowania na suchej nawierzchni zwycięża Nokian Tyres. Goodyear i Continental także zapewniają wysoką skuteczność. Bridgestone, Falken i Hankook wypadają nieźle. Nieco odstaje Vredestein, ale i ten produkt zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa.

Jazda na czas po torze o długości 3382 m

Poziom przyczepności na suchym asfalcie. Mierzony jest czas przejazdu krętego toru.

Wyniki próby

• Continental: 105,2 s
• Nokian Tyres: 106,4 s
• Bridgestone: 106,7 s
• Goodyear: 106,9 s
• Hankook: 107,0 s
• Falken: 107,2 s
• Vredestein: 107,7 s

Co mówią wyniki

Kierowca testowy pokonuje jak najszybciej tor o długości 3382 m, a aparatura pomiarowa rejestruje czas przejazdu. Dodatkowo kierowca ocenia zachowanie auta na poszczególnych oponach. Z bardzo dobrym czasem zwycięża Continental. Nieco wolniejsze są opony Nokian Tyres, Bridgestone, Goodyear i Hankook, ale dostają one niezłe oceny od kierowcy. Falken i Vredestein nie odstają specjalnie od stawki, o ile chodzi o czas przejazdu, jednak ich własności jezdne są gorsze – mają tendencje do poślizgu nadsterownego.

Hałas przy 80 km/h: poziom hałasu zewnętrznego

Sposób mierzenia

Badany jest hałas emitowany przez samochód przejeżdżający z wyłączonym silnikiem.

Wyniki próby

• Goodyear: 72,6 dB
• Nokian Tyres: 72,6 dB
• Vredestein: 73,0 dB
• Falken: 74,1 dB
• Continental: 74,1 dB
• Bridgestone: 74,3 dB
• Hankook: 76,1 dB

Co mówią wyniki

Pomiar hałasu emitowanego na zewnątrz jadącego samochodu odbywa się na certyfikowanym stanowisku – takim samym jak w przypadku pomiarów na potrzeby etykietowania opon. Tor do pomiarów akustycznych jest osłonięty wałami z obu stron, a pomiary przeprowadza się w bezwietrzne i suche dni. Najniższy poziom hałasu na zewnątrz auta emitują opony Goodyear i Nokian Tyres. kilka głośniejsze jest ogumienie Vredestein. Falken, Continental i Bridgestone uzyskują rezultaty na dobrym poziomie. Najgłośniejszą oponą w tegorocznym zestawieniu jest Hankook, który z przeciętnym wynikiem odstaje od stawki.

Opory toczenia: badanie na stanowisku bębnowym

Wyznaczany w laboratorium parametr określa, ile energii tracone jest podczas toczenia opony i przekłada się na zużycie paliwa.

Wyniki próby

• Bridgestone: 6,92 kg/t
• Continental: 7,26 kg/t
• Goodyear: 7,29 kg/t
• Nokian Tyres: 7,45 kg/t
• Hankook: 7,96 kg/t
• Falken: 8,21 kg/t
• Vredestein: 8,30 kg/t

Co mówią wyniki

Najoszczędniejszą oponą w zestawieniu jest Bridgestone. W laboratoryjnej konkurencji określającej opory toczenia dobrze wypadają też produkty Continental, Goodyear i Nokian Tyres. Wynik opon Hankook jest niezły, a ogumienia Falken i Vredestein – przeciętny.

Test opon zimowych 2026 w rozmiarze 245/45 R18 – punktacja i klasyfikacja

1. miejsce: Nokian Tyres Snowproof 3P

Nokian Tyres Snowproof 3P zalicza wyjątkowo udany debiut rynkowy. Fińska opona zwycięża test, uzyskując rewelacyjny wynik punktowy. Nokian Tyres oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa i doskonałe własności jezdne na wszystkich rodzajach nawierzchni. Opona ma przy tym atrakcyjną cenę.

2. miejsce: Continental WinterContact TS 870P

Continental WinterContact TS 870P potwierdza najwyższą jakość ogumienia niemieckiego producenta. Opona oferuje doskonałe własności jezdne i wysoką precyzję prowadzenia. Ma stabilne osiągi na wysokim poziomie we wszystkich warunkach. Continental jest odporny na aquaplaning i ma niskie opory toczenia.

3. miejsce: Goodyear UltraGrip Performance 3

Goodyear UltraGrip Performance 3 przegrywa rywalizację z Continentalem zaledwie o 0,3 punktu. Na suchej nawierzchni prezentuje podobny do rywala poziom, a nieco punktów traci na mokrym asfalcie. Za to na śniegu Goodyear nie ma sobie równych i zwycięża rywalizację w tych warunkach.

4. miejsce: Bridgestone Blizzak 6

Bridgestone Blizzak 6 nie zachwyca osiągami, ale też nie zawodzi w żadnej konkurencji testowej. W jednych próbach radzi sobie lepiej, a w innych gorzej, ale we wszystkich zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa. Blizzak 6 zwycięża rywalizację w laboratoryjnej konkurencji określającej opory toczenia.

5. miejsce: Hankook Winter i*cept Evo 3 W330

Hankook i*cept Evo 3 W330 to dobrej jakości opona segmentu środkowego, która zapewnia stabilne parametry we wszystkich warunkach drogowych. Co ważne, nie zawodzi i nie zaskakuje kierowcy w żadnej konkurencji. Ma wysoką odporność na zjawisko aquaplaningu. Cena opony nie jest atrakcyjna.

6. miejsce: Falken EuroWinter HS02 Pro

Falken EuroWinter HS02 Pro to opona o przeciętnych osiągach. Kiepsko radzi sobie w konkurencjach rozgrywanych na śniegu, gdzie przegrywa rywalizację z konkurentami. Na mokrym asfalcie też wypada kiepsko. Na sucho radzi sobie nieźle, ale ma wysokie opory toczenia. Falken to najtańsza opona w zestawieniu.

7. miejsce: Vredestein Wintrac Pro+

Vredestein Wintrac Pro+ nie jest dobrze zbilansowanym produktem. Bardzo dobrze radzi sobie w próbach rozgrywanych w zimowych warunkach. Za to na mokrym i suchym asfalcie uzyskuje kiepskie rezultaty. Podczas jazdy po suchym torze wykazuje tendencję do nadsterownych poślizgów, która przy wysokiej prędkości jest niebezpieczna.

Jak testowaliśmy

Kupione w sklepie internetowym opony zostały przetransportowane do zlokalizowanego na północy Finlandii ośrodka testowego, gdzie przeszły szereg badań na śniegu. Następnie ogumienie przewieziono do Hiszpanii. W okolicach Madrytu na nowoczesnym torze zbadaliśmy własności opon na mokrym i suchym asfalcie. Ostatnią w teście konkurencją była sportowa jazda na czas. W tej próbie bieżnik opon uległ zniszczeniu, a te nie nadawały się do dalszej eksploatacji. Do większości prób na śniegu i asfalcie wykorzystaliśmy elektryczne BMW i4. Samochód miał napęd na tylne koła i możliwość wyłączenia systemów ASR oraz ESP.

Zmiana samochodu

W warunkach zimowych elektryczne BMW spisało się doskonale – choćby przy sportowej jeździe nie mieliśmy problemów z brakiem prądu. Także w Hiszpanii udało nam się przeprowadzić większość testów, w tym próbę sportowej jazdy po mokrym torze. Niestety w trakcie realizacji ostatniej konkurencji elektryczne auto odmówiło posłuszeństwa. Podczas wyczynowej jazdy po suchym torze pojazd zgłaszał problem z przegrzaniem baterii i ograniczał moc. Z tego powodu próbę na suchym torze wykonaliśmy, używając Mercedesa-AMG C 63.

Test opon zimowych 2026 w rozmiarze 245/45 R18: podsumowanie

Wyniki tegorocznego testu opon zimowych pokazują, iż najwyższej jakości ogumienie nie musi być najdroższe. Nokian Tyres Snowproof 3P zwycięża rywalizację z sześcioma konkurentami, w tym trzema droższymi oponami klasy premium. Continental i Goodyear również potwierdzają wysoką jakość ogumienia z najwyższej półki i oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa. Pocieszające jest to, iż choćby tańsze opony, takie jak Falken, zapewniają wymagany poziom bezpieczeństwa. Jednak wybierając podobne produkty, warto analizować wyniki testów i kupować opony o bezpiecznej charakterystyce.

Nokian Tyres Snowproof 3P – zwycięzca testu opon zimowych 2026 w rozmiarze 245/45 R18. fot. Robert Magdziak/Motor