Test opon zimowych 225/45 R17 na każdą kieszeń – od budżetowych po premium. Sprawdzamy także oponę bieżnikowaną

W naszym tegorocznym teście opon zimowych w popularnym rozmiarze 225/45 R17 gruntownie sprawdziliśmy przedstawicieli wszystkich segmentów rynku: premium, średniego oraz budżetowego, w tym także oponę bieżnikowaną. Wyniki pokazują, iż różnice w poziomie bezpieczeństwa bywają ogromne – szczególnie na mokrej nawierzchni.

Opony w teście

• Continental WinterContact TS 870
  Cena za 1 sztukę: 612 zł
  
  
• Dębica Frigo HP2
  Cena za 1 sztukę: 397 zł
  
  
• Dunlop Winter
  Cena za 1 sztukę: 515 zł
  
  
• Firestone Winterhawk 4
  Cena za 1 sztukę: 417 zł
  
  
• Insa Turbo Pirineos Plus
  Cena za 1 sztukę: 311 zł
  
  
• Kleber Krisalp HP3
  Cena za 1 sztukę: 419 zł
  
  
• Mazzini Snowleopard 2
  Cena za 1 sztukę: 244 zł
  
  
• Nokian Snowproof 2
  Cena za 1 sztukę: 459 zł
  
  
• Pirelli Cinturato Winter 3
  Cena za 1 sztukę: 594 zł

2533

Przykładowe modele aut z testowanym rozmiarem opon: 225/45 R17

• Audi A3, A4
• BMW serii 1, serii 3
• Citroen Berlingo, C3, C4, C5
• Ford Focus, Mondeo
• Honda Civic, Accord
• Mercedes klasy A, klasy C, klasy E
• Opel Astra, Vectra, Zafira
• Renault Megane, Scenic, Laguna
• Skoda Octavia, Superb
• Volkswagen Golf, Passat

W tegorocznym teście opon zimowych badamy własności popularnych produktów ze wszystkich segmentów rynkowych. Analizując wyniki zestawienia, można znaleźć odpowiedzi na wiele pytań. Które opony premium są najlepsze? Czy warto kupować najtańsze na rynku ogumienie z Chin? A może lepiej dopłacić do sprawdzonej polskiej Dębicy? Sprawdzamy też, ile warta jest hiszpańska opona bieżnikowana Insa Turbo, reklamowana jako sposób na ekologiczne, powtórne wykorzystanie ogumienia.

Test opon zimowych – jazda po śniegu

Droga hamowania z 50 km/h

Wyniki próby

• Kleber: 28,3 m
• Pirelli: 28,8 m
• Dębica: 29,0 m
• Mazzini: 29,0 m
• Dunlop: 29,3 m
• Insa Turbo: 29,3 m
• Continental: 29,5 m
• Firestone: 30,2 m
• Nokian Tyres: 31,0 m

Co mówią wyniki

Próbę awaryjnego hamowania wykonuje się na płaskim torze pokrytym skompresowanym śniegiem. Kierowca za każdym razem hamuje na świeżej nawierzchni, zmieniając nieco linię przejazdu. Próbę z bardzo dobrym wynikiem zwycięża Kleber. Za nim plasują się opony Pirelli, Dębica i Mazzini, które wypadają jedynie nieco gorzej. Dobrze radzą sobie też Dunlop, Insa Turbo i Continental. Produkty firm Firestone i Nokian Tyres nieco odstają od stawki, ale ich wyniki mieszczą się w wymaganym marginesie bezpieczeństwa.

Dystans 0-20 km/h

Wyniki próby

• Pirelli: 8,64 m
• Mazzini: 8,77 m
• Dębica: 8,85 m
• Kleber: 8,91 m
• Dunlop: 8,93 m
• Insa Turbo: 8,96 m
• Continental: 9,02 m
• Firestone: 9,03 m
• Nokian Tyres: 9,40 m

Co mówią wyniki

Podczas wykonywania tego badania kierowca przyspiesza z pedałem gazu wciśniętym do oporu, a aparatura pomiarowa rejestruje dystans potrzebny do rozpędzenia samochodu do 20 km/h. System ASR w tej konkurencji jest włączony. Tu liczy się odpowiednio dobrana mieszanka gumowa bieżnika. Najszybciej rozpędza się opona Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie też Mazzini i Dębica. Kleber, Dunlop oraz Insa Turbo wypadają dobrze. Continental i Firestone radzą sobie przeciętnie, a stawkę zamyka produkt Nokian Tyres.

Trakcja (siła napędowa)

Wyniki próby

• Mazzini: 261,3 daN
• Kleber: 259,7 daN
• Insa Turbo: 259,0 daN
• Dębica: 256,4 daN
• Dunlop: 251,5 daN
• Pirelli: 251,1 daN
• Firestone: 249,9 daN
• Continental: 239,3 daN
• Nokian Tyres: 232,8 daN

Co mówią wyniki

Siłę napędową generowaną przez opony mierzy się podczas przyspieszania z wyłączonym układem ASR. W trakcie pomiaru koła napędowe samochodu obracają się z poślizgiem w zakresie 10-60 procent. Pomiary wykonuje się na płaskim torze, a każdy przejazd realizowany jest po świeżo przygotowanej nawierzchni. Próba ocenia, w jakim stopniu bieżnik opon wgryza się w śnieg. Doskonały wynik opony Mazzini i bardzo dobry produktów Kleber, Insa Turbo oraz Dębica. Dunlop, Pirelli i Firestone uzyskują niezłe rezultaty. Continental wypada przeciętnie, a sklasyfikowana na ostatnim miejscu w tej próbie opona Nokian Tyres radzi sobie kiepsko.

Jazda po torze na czas

Wyniki próby

• Mazzini: 78,9 s
• Kleber: 79,6 s
• Firestone: 80,6 s
• Dębica: 81,0 s
• Insa Turbo: 81,2 s
• Dunlop: 81,3 s
• Continental: 81,5 s
• Pirelli: 83,0 s
• Nokian Tyres: 85,6 s

Co mówią wyniki

Konkurencja sportowej jazdy na czas po krętym torze o długości 1250 metrów pozwala kompleksowo ocenić opony. Aby uzyskać dobry czas przejazdu, ogumienie musi dobrze przyspieszać i hamować, a także być stabilne na zakrętach. Mazzini i Kleber radzą sobie bardzo dobrze. Z kolei Pirelli i Nokian Tyres odstają nieco od stawki.

Test opon zimowych – jazda po mokrej nawierzchni

Jazda po torze na czas

Sposób mierzenia

Konkurencja rozgrywana jest na nawadnianym torze asfaltowym o długości 1823 metrów. Podczas jazdy kierowca testowy pokonuje zakręty o różnym kształcie, a aparatura pomiarowa rejestruje czas przejazdu poszczególnych okrążeń. Poza pomiarem czasu w trakcie jazdy kierowca ocenia w subiektywny sposób parametry, takie jak m.in. stabilność w zakrętach, precyzja prowadzenia czy zachowanie na granicy poślizgu.

Wyniki próby

• Continental: 83,5 s
• Pirelli: 84,3 s
• Dunlop: 85,0 s
• Firestone: 86,4 s
• Nokian Tyres: 87,3 s
• Kleber: 87,5 s
• Dębica: 89,4 s
• Mazzini: 94,6 s
• Insa Turbo: 98,8 s

Co mówią wyniki

Bezkonkurencyjny okazuje się Continental, a Pirelli i Dunlop uzyskują bardzo dobre wyniki. Firestone, Nokian Tyres i Kleber radzą sobie dobrze, a Dębica – przeciętnie. Opony Mazzini i Insa Turbo są niebezpieczne.

Droga hamowania ze 100 km/h

Sposób mierzenia

Pomiary dystansu potrzebnego na awaryjne zatrzymanie jadącego 100 km/h samochodu wykonuje się na certyfikowanym torze o jednakowym współczynniku przyczepności na całej powierzchni.

Wyniki próby

• Continental: 45,4 m
• Dunlop: 46,8 m
• Pirelli: 47,0 m
• Firestone: 48,7 m
• Kleber: 50,4 m
• Nokian Tyres: 50,6 m
• Dębica: 53,0 m
• Mazzini: 59,7 m
• Insa Turbo: 67,4 m

Co mówią wyniki

Doskonały rezultat opon Continental i bardzo dobry produktów Dunlop oraz Pirelli. Firestone, Kleber i Nokian Tyres hamują dobrze, a Dębica – przeciętnie. Ogumienie Mazzini i Insa Turbo nie zapewnia wymaganego bezpieczeństwa. W miejscu zatrzymania Volkswagena Golfa na Continentalach ten sam wyposażony w opony bieżnikowane Insa Turbo pędzi jeszcze z prędkością prawie 60 km/h.

Jazda po mokrym okręgu

Sposób mierzenia

Kierowca porusza się jak najszybciej po torze w kształcie okręgu o średnicy 57,5 metra. W samochodzie jadącym na granicy przyczepności opon mierzone jest przeciążenie boczne.

Wyniki próby

• Continental: 0,791 g
• Pirelli: 0,790 g
• Dunlop: 0,756 g
• Firestone: 0,739 g
• Nokian Tyres: 0,726 g
• Kleber: 0,723 g
• Dębica: 0,708 g
• Mazzini: 0,605 g
• Insa Turbo: 0,530 g

Co mówią wyniki

Doskonałe rezultaty uzyskują Continental i Pirelli, a bardzo dobrze wypada Dunlop. Opony Firestone, Nokian Tyres, Kleber i Dębica radzą sobie nieźle. Wynik Mazzini na granicy akceptowalności, a Insa Turbo – poniżej.

Aquaplaning wzdłużny

Sposób mierzenia

Zjawisko aquaplaningu wzdłużnego to utrata kontaktu z nawierzchnią podczas jazdy przez głęboką wodę na wprost. Próba testowa określająca odporność poszczególnych opon na to zjawisko rozgrywana jest na specjalnym torze, który wypełniony jest wodą o głębokości 9 mm. Jadąc na wprost, kierowca płynnie przyspiesza, a aparatura pomiarowa rejestruje prędkość, przy której poślizg napędzanego koła przekracza 15 procent.

Wyniki próby

• Pirelli: 85,9 km/h
• Kleber: 79,1 km/h
• Continental: 78,9 km/h
• Firestone: 75,6 km/h
• Nokian Tyres: 75,3 km/h
• Dunlop: 72,9 km/h
• Dębica: 71,5 km/h
• Insa Turbo: 61,2 km/h
• Mazzini: 57,7 km/h

Co mówią wyniki

Pirelli deklasuje rywali, wpadając w aquaplaning dopiero przy prędkości prawie 86 km/h. Bardzo dobrze w tej próbie radzą sobie też Kleber i Continental. Dobrze wypadają Firestone i Nokian Tyres, a Dunlop i Dębica radzą sobie nieźle. Opona Insa Turbo kończy próbę z bardzo słabym wynikiem, a produkt Mazzini wypada dramatycznie źle. Obie opony uzyskują wyniki nie do zaakceptowania. Podczas jazdy w koleinach czy przez kałuże Insa Turbo i Mazzini są niebezpieczne.

Aquaplaning poprzeczny

Sposób mierzenia

O aquaplaningu poprzecznym mówimy, kiedy w wyniku powstania tzw. poduszki wodnej dochodzi do utraty kontaktu opon z nawierzchnią podczas jazdy po łuku. W praktyce do tej niebezpiecznej sytuacji dochodzi najczęściej po wjechaniu w miejsce, w którym woda przepływa przez jezdnię na zakręcie. Tę próbę realizuje się, wjeżdżając w zlokalizowane na łuku stanowisko wypełnione wodą o głębokości 5 mm. Próby wykonuje się, zaczynając od 60 km/h i zwiększając szybkość o 5 km/h za każdym przejazdem. Sprzęt pomiarowy rejestruje przyspieszenie boczne w trakcie przejeżdżania przez stanowisko pomiarowe.

Wyniki próby

• Pirelli: 3,23 m/s²
• Kleber: 3,02 m/s²
• Continental: 2,93 m/s²
• Nokian Tyres: 2,93 m/s²
• Dębica: 2,75 m/s²
• Firestone: 2,69 m/s²
• Dunlop: 2,37 m/s2
• Insa Turbo: 2,20 m/s²
• Mazzini: 1,33 m/s²

Co mówią wyniki

Ponownie zwycięża Pirelli. Bardzo dobrze wypadają Kleber, Continental i Nokian Tyres. Dębica i Firestone radzą sobie dobrze, a Dunlop – przeciętnie. Tym razem wynik opony bieżnikowanej Insa Turbo mieści się w wymaganym marginesie bezpieczeństwa, czego nie można powiedzieć o rezultacie Mazzini.

Test opon zimowych – jazda po suchej nawierzchni

Droga hamowania ze 100 km/h

Sposób mierzenia

Próba hamowania awaryjnego na suchym asfalcie to jedna z najbardziej wymagających konkurencji testowych. Ze względu na destrukcyjny wpływ na bieżnik opon wykonuje się ją jako ostatnią. Kierowca testowy wjeżdża na certyfikowane stanowisko pomiarowe, o jednakowym współczynniku przyczepności na całej powierzchni, z prędkością ponad 100 km/h i rozpoczyna manewr awaryjnego hamowania. Aparatura rejestruje dystans potrzebny do zatrzymania auta.

Wyniki próby

• Dunlop: 42,0 m
• Continental: 42,2 m
• Pirelli: 42,5 m
• Nokian Tyres: 42,6 m
• Kleber: 43,8 m
• Firestone: 44,6 m
• Dębica: 45,4 m
• Mazzini: 45,9 m
• Insa Turbo: 47,0 m

Co mówią wyniki

W trakcie badania wykonuje się co najmniej 7 prób. Z uzyskanych rezultatów odrzuca się skrajne, a z pozostałych oblicza średnią arytmetyczną. Na sucho najskuteczniej hamują Dunlop, Continental, Pirelli oraz Nokian Tyres. Kleber radzi sobie dobrze, a Dębica i Mazzini uzyskują niezłe wyniki. Rezultat opony bieżnikowanej Insa Turbo jest przeciętny, ale do zaakceptowania. W miejscu zatrzymania auta na Dunlopach to samo wyposażone w Insa Turbo jedzie jeszcze ponad 32 km/h.

Właściwości jezdne

Sposób mierzenia

Podczas jazdy po torze kierowca testowy ocenia w skali punktowej szereg parametrów opon. Ocenie podlegają m.in. stabilność, przyczepność boczna, reakcja na odjęcie gazu w zakręcie czy balans pojazdu.

Wyniki próby

• Pirelli: 7,0 pkt
• Nokian Tyres: 6,9 pkt
• Continental: 6,9 pkt
• Kleber: 6,5 pkt
• Dunlop: 6,4 pkt
• Firestone: 6,3 pkt
• Dębica: 5,5 pkt
• Insa Turbo: 5,0 pkt
• Mazzini: 4,9 pkt

Co mówią wyniki

Najbardziej sportowy charakter mają opony Pirelli, Nokian Tyres oraz Continental. Kleber, Dunlop i Firestone radzą sobie dobrze. Dębica – przeciętnie. Insa Turbo i Mazzini prowadzą się kiepsko.

Głośność zewnętrzna 50 km/h

Sposób mierzenia

W tej próbie mierzony jest hałas emitowany przez opony na zewnątrz jadącego samochodu. Pomiary wykonywane są na certyfikowanym stanowisku, które jest osłonięte od wiatru i hałasów zewnętrznych i ma jednakowy asfalt na całej powierzchni. W trakcie pomiaru hałasu samochód przetacza się przez stanowisko pomiarowe z wyłączonym silnikiem. Warto wiedzieć, iż hałas zewnętrzny nie zawsze idzie w parze z tzw. komfortem akustycznym, czyli hałasem, który słychać we wnętrzu auta.

Wyniki próby

• Pirelli: 63,8 dB
• Continental: 64,8 dB
• Mazzini: 64,8 dB
• Dunlop: 64,9 dB
• Firestone: 65,7 dB
• Kleber: 65,9 dB
• Dębica: 66,7 dB
• Nokian Tyres: 67,5 dB
• Insa Turbo: 68,3 dB

Co mówią wyniki

Najcichsze dla otoczenia są opony Pirelli. Dobrze wypadają też Continental, Mazzini i Dunlop. Najgłośniejsze są opony bieżnikowane Insa Turbo.

Opory toczenia

Sposób mierzenia

Współczynnik oporów toczenia mówi, ile energii jest tracone podczas toczenia opony po podłożu. W praktyce przekłada się na zużycie paliwa w autach spalinowych lub prądu w elektrycznych. Wartość wyznaczana jest w laboratorium na stanowisku bębnowym.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 7,46 kg/t
• Dunlop: 8,34 kg/t
• Continental: 8,41 kg/t
• Firestone: 8,69 kg/t
• Pirelli: 8,74 kg/t
• Kleber: 8,81 kg/t
• Dębica: 9,29 kg/t
• Mazzini: 9,39 kg/t
• Insa Turbo: 9,66 kg/t

Co mówią wyniki

Jeżeli chodzi o oszczędność paliwa, Nokian Tyres deklasuje rywali. W tej konkurencji dobrze wypadają też Dunlop, Continental, Firestone, Pirelli i Kleber, choć ich opory są wyraźnie wyższe od opon Nokian Tyres. Z kolei Dębica, Mazzini i Insa Turbo wypadają kiepsko. Dla auta zużywającego 10 l/100 km różnica pomiędzy oponami Nokian Tyres a Insa Turbo to ponad 2 l/100 km.

Jazda po torze na czas

Sposób mierzenia

Doświadczony kierowca testowy pokonuje jak najszybciej tor o długości 1650 metrów, a aparatura pomiarowa rejestruje czas przejazdu każdego okrążenia. Wynik to średnia z trzech rund.

Wyniki próby

• Nokian Tyres: 53,9 s
• Continental: 54,0 s
• Pirelli: 54,1 s
• Kleber: 54,2 s
• Firestone: 54,3 s
• Dunlop: 54,4 s
• Insa Turbo: 55,0 s
• Dębica: 55,1 s
• Mazzini: 55,7 s

Co mówią wyniki

Próbę zwyciężają opony Nokian Tyres, przed produktami Continental i Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie też Kleber, Firestone i Dunlop, który kończy rywalizację z wynikiem zaledwie o 0,5 sekundy gorszym od zwycięzcy.

Test opon zimowych 2026 – punktacja i klasyfikacja

1. miejsce: Continental WinterContact TS 870

Continental WinterContact TS 870 wygrywa rywalizację dzięki bardzo dobrym wynikom na mokrym i suchym asfalcie, gdzie opona ma krótkie drogi hamowania i bardzo dobrze się prowadzi. Na śniegu zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Ma niskie opory toczenia.

1. miejsce: Pirelli Cinturato Winter 3

Pirelli Cinturato Winter 3 zajmuje ex aequo z Continentalem pierwsze miejsce. Opona jest nieco lepsza od rywala na śniegu, ale ustępuje mu nieznacznie na asfalcie. Pirelli to bardzo dobrze zbilansowany produkt zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa.

3. miejsce: Dunlop Winter

Dunlop Winter uzyskuje drugi wynik punktowy dzięki dobrym parametrom na śniegu i suchym asfalcie. Na mokrej nawierzchni opona ustępuje nieco zwycięskiemu duetowi, ale zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Opona jest komfortowa i ma niskie opory toczenia.

4. miejsce: Kleber Krisalp HP3

Kleber Krisalp HP3 kończy test z bardzo dobrym wynikiem punktowym. Opona ma doskonałe własności na śniegu, a na suchym i mokrym asfalcie prezentuje stabilne osiągi na dobrym poziomie. Krisalp HP3 ma wysoką odporność na zjawisko aquaplaningu.

5. miejsce: Firestone Winterhawk 4

Firestone Winterhawk 4 ustępuje nieco Kleberowi na śniegu i suchym asfalcie, ale zdobywa więcej punktów na mokrej nawierzchni. Opona ma wyrównaną charakterystykę i w większości konkurencji zdobywa wyniki na podobnym poziomie. Nie zaskakuje w żadnych warunkach.

6. miejsce: Nokian Snowproof 2

Nokian Tyres Snowproof 2 doskonale radzi sobie na suchym asfalcie – ma krótką drogę hamowania i jest najszybszą oponą na torze. Deklasuje rywali w konkurencji oporów toczenia, uzyskując rewelacyjny wynik. Na mokro wypada dobrze, a najwięcej punktów traci na śniegu.

7. miejsce: Dębica Frigo HP2

Dębica oferuje bardzo dobre własności na zaśnieżonej nawierzchni. Na suchym i mokrym asfalcie ustępuje sklasyfikowanym wyżej rywalom, jednak jej osiągi są na stabilnym poziomie. Nie zaskakuje kierowcy w żadnych warunkach i zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa.

8. miejsce: Mazzini Snowleopard 2

Mazzini Snowleopard 2 to najtańszy produkt w tegorocznym zestawieniu. Jest przykładem niewłaściwie zbilansowanej opony – ma doskonałe własności na śniegu, kiepsko radzi sobie na suchym asfalcie, a na mokrej nawierzchni jest niebezpieczna. Ma wysokie opory.

9. miejsce: Insa Turbo Pirineos Plus

Insa Turbo Pirineos Plus to opona bieżnikowana. Dobrze radzi sobie na śniegu, a w pozostałych próbach prezentuje wyjątkowo niski poziom. Jej własności na mokro są nie do zaakceptowania – opona nie zapewnia wymaganego bezpieczeństwa. Do tego nie ma atrakcyjnej ceny.

Jak testowaliśmy

Kupione w sklepie internetowym opony zostały dostarczone do niemieckiego ośrodka badawczego, gdzie po zamontowaniu na felgi przeszły proces docierania. Aby pozbyć się wierzchniej warstwy bieżnika, która może być śliska i mieć wpływ na wyniki, kierowcy testowi jeździli na każdym komplecie po mokrym okręgu w obu kierunkach. Następnie koła przetransportowano do Szwecji, gdzie zbadaliśmy ich własności na śniegu. Po powrocie do Niemiec przetestowaliśmy opony na mokrym i suchym asfalcie, a w laboratorium zbadano ich opory toczenia.

Sprzęt pomiarowy

W trakcie testowania opon dokładność pomiarów jest niezwykle ważna. Różnice pomiędzy konkurentami są często niewielkie. W trakcie badań wykorzystywaliśmy zaawansowany system pomiarowy bazujący na technologii GPS o częstotliwości 100 Hz. Układ połączony był dodatkowo z czujnikami samochodu oraz sensorami rejestrującymi przeciążenie. Nad badaniami czuwali inżynierowie.

Test opon zimowych 2026: podsumowanie

Testowane w tym roku opony klasy premium prezentują wysoki i wyrównany poziom. To propozycja dla najbardziej wymagających kierowców. Osoby chcące nieco oszczędzić bez obaw mogą sięgać po produkty segmentu środkowego. Za to szukający tanich opon nie powinni kupować chińskich produktów. Rywalizację opon Mazzini i Dębica z dużą przewagą wygrywa polskie ogumienie. Opony bieżnikowanej w ogóle nie powinno się brać pod uwagę, ponieważ jest niebezpieczna.

Continental WinterContact TS 870 fot. Robert Magdziak/Motor

Pirelli Cinturato Winter 3 fot. Robert Magdziak/Motor