2 godzin temu
W tegorocznym teście opon letnich sprawdzamy produkty z segmentów środkowego i premium – modele dla kierowców, którzy szukają dobrej relacji jakości do ceny albo mają wyższe wymagania, jeżeli chodzi o dynamikę jazdy. Uzyskane w próbach wyniki dla wielu mogą być zaskakujące.
W tegorocznym teście opon letnich wzięliśmy pod lupę produkty dla kierowców, którzy oczekują od ogumienia wysokich parametrów. Dlatego w zestawieniu uwzględniliśmy tylko opony segmentów środkowego i premium. Pomimo to ceny produktów różniły się znacznie. Najtańsza z testowanych opon kosztuje 310 zł, a za najdroższą trzeba zapłacić prawie 140 zł więcej. Postanowiliśmy sprawdzić, czy w parze z różnicą w cenie idzie zmiana jakości testowanych produktów.
Jak co roku opony zostały zamówione w sklepie internetowym. Tym razem badania wykonaliśmy późną jesienią w amerykańskim ośrodku testowym, gdzie pod koniec listopada panowały warunki pogodowe porównywalne z europejskim latem. Co ważne, nawierzchnie na zlokalizowanym w Teksasie torze zostały wykonane z europejskich składników i posiadają odpowiednie certyfikacje. A jak wypadły poszczególne opony? Zachęcamy do lektury.
Opony w teście
- Bridgestone Turanza 6
Cena za 1 sztukę: 393 zł - Continental PremiumContact 7
Cena za 1 sztukę: 406 zł - Hankook Ventus Evo K137
Cena za 1 sztukę: 380 zł - Kleber Dynaxer HP5
Cena za 1 sztukę: 324 zł - Kumho Ecsta Sport PS72
Cena za 1 sztukę: 315 zł - Maxxis Premitra 6
Cena za 1 sztukę: 310 zł - Michelin Primacy 5
Cena za 1 sztukę: 448 zł - Pirelli Cinturato C3
Cena za 1 sztukę: 400 zł - Vredestein Ultrac+
Cena za 1 sztukę: 361 zł
2308
Przykładowe modele aut z testowanym rozmiarem opon: 225/45 R17
- Audi A3, A4
- BMW serii 1, serii 3
- Citroen C3, C4, C5
- Ford C-Max, Focus, Mondeo
- Mercedes klasy A, klasy C, klasy E
- Opel Astra, Vectra, Zafira
- Peugeot 307, 308
- Renault Megane, Scenic, Laguna
- Seat Altea, Exeo, Leon
- Skoda Octavia, Superb, Yeti
- Volkswagen Golf, Jetta, Passat
- Volvo S40, V50, S60
Test opon letnich – jazda po mokrej nawierzchni
Droga hamowania ze 100 km/h
Sposób mierzenia
Mierzona jest droga potrzebna na wyhamowanie jadącego z prędkością 100 km/h Volkswagena Golfa. Wynik to średni dystans z siedmiu prób awaryjnego hamowania, po odrzuceniu skrajnych rezultatów.
Wyniki próby
- Hankook: 43,2 m
- Continental: 43,3 m
- Pirelli: 43,3 m
- Kumho: 44,3 m
- Kleber: 45,5 m
- Bridgestone: 46,1 m
- Maxxis: 46,1 m
- Michelin: 46,5 m
- Vredestein: 47,2 m
Co mówią wyniki
Hankook, Continental i Pirelli radzą sobie bardzo dobrze. Warto jednak zauważyć, iż pozostali uczestnicy też prezentują wysoki poziom. choćby zajmujący w tej próbie ostatnią lokatę Vredestein zatrzymuje auto sprawnie.
Jazda po okręgu
Sposób mierzenia
Podczas jazdy na granicy przyczepności po okręgu o średnicy 57,5 m mierzone jest przeciążenie boczne. Nawierzchnia na stanowisku pomiarowym to mokry asfalt.
Wyniki próby
- Continental: 0,801 g
- Pirelli: 0,775 g
- Hankook: 0,765 g
- Kumho: 0,761 g
- Maxxis: 0,733 g
- Kleber: 0,711 g
- Vredestein: 0,711 g
- Bridgestone: 0,709 g
- Michelin: 0,692 g
Co mówią wyniki
Najwyższą przyczepność boczną ma Continental. Bardzo dobrze radzą sobie też opony Pirelli, Hankook i Kumho. Pozostałe produkty zapewniają wymagane bezpieczeństwo.
Aquaplaning poprzeczny
Sposób mierzenia
Auto przejeżdża przez stanowisko pomiarowe wypełnione wodą o głębokości 5 mm zlokalizowane na łuku. Sprzęt rejestruje przyspieszenie boczne. Za każdym przejazdem kierowca zwiększa prędkość o 5 km/h w zakresie 60-90 km/h.
Wyniki próby
- Continental: 3,85 m/s2
- Hankook: 3,84 m/s2
- Vredestein: 3,76 m/s2
- Michelin: 3,72 m/s2
- Maxxis: 3,68 m/s2
- Bridgestone: 3,59 m/s2
- Kleber: 3,59 m/s2
- Pirelli: 3,42 m/s2
- Kumho: 3,32 m/s2
Co mówią wyniki
Najwyższą odporność na aquaplaning poprzeczny ma Continental, a Hankook kilka mu ustępuje. Bardzo dobrze radzą sobie Vredestein i Michelin. Pozostałe opony uzyskują dobre wyniki. choćby ostatnia opona w tej próbie – Kumho – zapewnia bezpieczeństwo.
Aquaplaning wzdłużny
Sposób mierzenia
Przednie koło auta jedzie wzdłuż stanowiska pomiarowego wypełnionego wodą o głębokości 9 mm. Wynik to prędkość, przy której poślizg koła przekracza 15 proc.
Wyniki próby
- Hankook: 78,8 km/h
- Michelin: 77,0 km/h
- Pirelli: 76,9 km/h
- Vredestein: 75,4 km/h
- Continental: 74,9 km/h
- Maxxis: 74,6 km/h
- Kleber: 73,4 km/h
- Bridgestone: 72,2 km/h
- Kumho: 71,4 km/h
Co mówią wyniki
Próbę zwycięża Hankook, a za nim z bardzo dobrymi rezultatami plasują się Michelin i Pirelli. Vredestein, Continental i Maxxis radzą sobie dobrze. Pozostałe opony wypadają nieźle.
Jazda sportowa na czas
Sposób mierzenia
Wynik to średnia z trzech okrążeń przejazdu mokrego toru o długości 1535 m wykonanych przez kierowcę testowego. W tej próbie liczą się takie parametry jak przyczepność boczna, stabilność w zakrętach czy precyzja prowadzenia.
Wyniki próby
- Continental: 69,4 s
- Pirelli: 70,7 s
- Hankook: 70,9 s
- Kumho: 71,0 s
- Maxxis: 73,1 s
- Kleber: 73,7 s
- Vredestein: 73,8 s
- Michelin: 74,0 s
- Bridgestone: 75,2 s
Co mówią wyniki
Continental deklasuje rywali, uzyskując o ponad sekundę krótszy czas od drugiej w tej próbie opony – Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie też Hankook i Kumho. Maxxis, Kleber, Vredestein i Michelin wypadają nieźle. Ostatni w tabeli Bridgestone jest bezpieczny.
Test opon letnich – jazda po suchej nawierzchni
Droga hamowania ze 100 km/h
Sposób mierzenia
Kierowca testowy hamuje awaryjnie, a sprzęt pomiarowy rejestruje drogę zatrzymania samochodu z prędkości 100 km/h. Konkurencja rozgrywana jest na certyfikowanym stanowisku o jednakowym współczynniku przyczepności na całej powierzchni.
Wyniki próby
- Pirelli: 35,7 m
- Continental: 36,0 m
- Kumho: 37,1 m
- Hankook: 37,3 m
- Bridgestone: 37,4 m
- Kleber: 38,0 m
- Michelin: 38,4 m
- Maxxis: 38,7 m
- Vredestein: 39,3 m
Co mówią wyniki
Pirelli i Continental uzyskują bardzo dobre rezultaty, dominując nad konkurentami. Dobrze wypadają też opony Kumho, Hankook i Bridgestone. Kleber, Michelin oraz Maxxis radzą sobie przyzwoicie. Od stawki nieco odstaje Vredestein, ale i ta opona oferuje wymagane bezpieczeństwo.
Własności jezdne
Sposób mierzenia
W tej próbie kierowca testowy wystawia ocenę punktową każdej oponie. Brane są pod uwagę m.in. precyzja prowadzenia, stabilność czy zachowanie na granicy poślizgu.
Wyniki próby
- Hankook: 7,6 pkt.
- Continental: 7,4 pkt.
- Kumho: 7,4 pkt.
- Pirelli: 7,3 pkt.
- Michelin: 6,6 pkt.
- Maxxis: 6,4 pkt.
- Bridgestone: 6,3 pkt.
- Kleber: 6,3 pkt.
- Vredestein: 6,1 pkt.
Co mówią wyniki
Wyniki potwierdzają wysokie własności jezdne ogumienia Hankook, Continental, Kumho oraz Pirelli.
Jazda sportowa na czas
Sposób mierzenia
Kierowca testowy pokonuje jak najszybciej tor o długości 2450 m, a aparatura rejestruje czas oraz tor poszczególnych okrążeń. Tu liczą się parametry, takie jak stabilność czy zachowanie na granicy przyczepności.
Wyniki próby
- Continental: 73,4 s
- Pirelli: 73,6 s
- Hankook: 74,2 s
- Kumho: 74,2 s
- Maxxis: 74,7 s
- Kleber: 75,1 s
- Michelin: 75,2 s
- Vredestein: 75,4 s
- Bridgestone: 76,2 s
Co mówią wyniki
Najbardziej sportowy charakter ma Continental. Jedynie nieco wolniejsza jest opona Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie Kumho i Hankook, a jedynie trochę ustępuje im Maxxis. Kleber, Michelin i Vredestein wypadają nieźle.
Opory toczenia
Sposób mierzenia
W laboratorium na stanowisku bębnowym wyznaczany jest współczynnik oporów toczenia. Przekłada się on na zużycie paliwa przez silnik auta podczas jazdy.
Wyniki próby
- Bridgestone: 0,632
- Michelin: 0,700
- Maxxis: 0,758
- Vredestein: 0,762
- Kleber: 0,770
- Kumho: 0,804
- Pirelli: 0,818
- Continental: 0,833
- Hankook: 0,876
Co mówią wyniki
Próbę z doskonałym wynikiem kończy Bridgestone. Bardzo dobrze wypadają też opony Michelin, Maxxis i Vredestein. Najwyższe opory toczenia ma Hankook.
Hałas zewnętrzny przy 50 km/h
Sposób mierzenia
Samochód przetacza się z wyłączonym silnikiem przez certyfikowane stanowisko pomiarowe. W tym czasie mikrofony rejestrują poziom hałasu generowanego przez opony. Takie samo badanie wykonuje się na potrzeby etykietowania ogumienia.
Wyniki próby
- Michelin: 64,6 dB
- Bridgestone: 64,7 dB
- Hankook: 64,8 dB
- Maxxis: 65,0 dB
- Kumho: 65,2 dB
- Vredestein: 65,2 dB
- Kleber: 65,6 dB
- Pirelli: 65,8 dB
- Continental: 66,1 dB
Co mówią wyniki
Przy miejskiej prędkości najcichsze są opony Michelin. Bardzo dobrze wypadają też produkty firm Bridgestone, Hankook, Maxxis, Kumho i Vredestein. Ogumienie Kleber, Pirelli i Continental emituje zaledwie nieco wyższy poziom hałasu. Wszyscy konkurenci zdają egzamin.
Test opon letnich 2026 – punktacja i klasyfikacja
W trakcie realizacji tegorocznego testu zużyliśmy ponad sto opon. Ogumienie było kupione w sklepie internetowym i przetransportowane do amerykańskiego ośrodka badawczego.
fot. Robert Magdziak/Motor
| Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | ||||||||||
| PremiumContact 7 | Cinturato C3 | Ventus Evo K137 | Ecsta Sport PS72 | Primacy 5 | Premitra 6 | Dynaxer HP5 | Turanza 6 | Ultrac+ | ||||||||||
| premium | premium | średni | średni | premium | średni | średni | premium | średni | ||||||||||
| Portugalia | Rumunia | Korea Płd. | Korea Płd. | Niemcy | Chiny | Polska | Polska | Węgry | ||||||||||
| 17. tydzień 2025 | 52. tydzień 2024 | 50. tydzień 2024 | 9. tydzień 2025 | 5. tydzień 2025 | 45. tydzień 2024 | 4. tydzień 2025 | 4. tydzień 2025 | 19. tydzień 2025 | ||||||||||
| 72 Shore | 66 Shore | 73 Shore | 71 Shore | 66 Shore | 76 Shore | 70 Shore | 65 Shore | 71 Shore | ||||||||||
| 64 Shore | 62 Shore | 66 Shore | 64 Shore | 63 Shore | 69 Shore | 63 Shore | 62 Shore | 67 Shore | ||||||||||
| 406 zł | 400 zł | 380 zł | 315 zł | 448 zł | 310 zł | 324 zł | 393 zł | 361 zł | ||||||||||
| Ocena | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. |
| 30 | 43,3 m | 30,0 | 43,3 m | 30,0 | 43,2 m | 30,0 | 44,3 m | 29,5 | 46,5 m | 28,4 | 46,1 m | 28,6 | 45,5 m | 28,9 | 46,1 m | 28,6 | 47,2 m | 28,1 |
| 20 | 74,9 km/h | 19,0 | 76,9 km/h | 19,5 | 78,8 km/h | 20,0 | 71,4 km/h | 18,1 | 77,0 km/h | 19,5 | 74,6 km/h | 18,9 | 73,4 km/h | 18,6 | 72,2 km/h | 18,3 | 75,4 km/h | 19,1 |
| 5 | 3,85 m/s2 | 5,0 | 3,42 m/s2 | 4,5 | 3,84 m/s2 | 5,0 | 3,32 m/s2 | 4,3 | 3,72 m/s2 | 4,8 | 3,68 m/s2 | 4,8 | 3,59 m/s2 | 4,7 | 3,59 m/s2 | 4,7 | 3,76 m/s2 | 4,9 |
| 10 | 0,801 g | 10,0 | 0,775 g | 10,0 | 0,765 g | 9,9 | 0,761 g | 9,8 | 0,692 g | 8,9 | 0,733 g | 9,5 | 0,711 g | 9,2 | 0,709 g | 9,1 | 0,711 g | 9,2 |
| 35 | 69,4 s | 35,0 | 70,7 s | 35,0 | 70,9 s | 34,9 | 71,0 s | 34,9 | 74,0 s | 33,7 | 73,1 s | 34,0 | 73,7 s | 33,8 | 75,2 s | 33,1 | 73,8 s | 33,7 |
| 100 | 99,0 | 99,0 | 99,8 | 96,6 | 95,3 | 95,8 | 95,2 | 93,8 | 95,0 | |||||||||
| Ocena | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. |
| 40 | 36,0 m | 39,7 | 35,7 m | 40,0 | 37,3 m | 38,6 | 37,1 m | 38,8 | 38,4 m | 37,7 | 38,7 m | 37,4 | 38,0 m | 38,0 | 37,4 m | 38,5 | 39,3 m | 36,8 |
| 35 | 73,4 s | 35,0 | 73,6 s | 35,0 | 74,2 s | 34,7 | 74,2 s | 34,7 | 75,2 s | 34,3 | 74,7 s | 34,5 | 75,1 s | 34,4 | 76,2 s | 33,9 | 75,4 s | 34,2 |
| 10 | 7,4 pkt. | 9,8 | 7,3 pkt. | 9,6 | 7,6 pkt. | 10,0 | 7,4 pkt. | 9,8 | 6,6 pkt. | 8,7 | 6,4 pkt. | 8,4 | 6,3 pkt. | 8,3 | 6,3 pkt. | 8,3 | 6,4 pkt. | 8,1 |
| 5 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,6 pkt. | 4,8 | 6,5 pkt. | 4,7 | 6,1 pkt. | 4,5 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,6 pkt. | 4,8 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,2 pkt. | 4,8 | 6,4 pkt. | 4,6 |
| 5 | 66,1 dB | 4,9 | 65,8 dB | 4,9 | 64,8 dB | 5,0 | 65,2 dB | 5,0 | 64,6 dB | 5,0 | 65,0 dB | 5,0 | 65,6 dB | 4,9 | 64,7 dB | 5,0 | 65,2 dB | 5,0 |
| 95 | 94,4 | 94,3 | 93,0 | 92,8 | 90,7 | 90,1 | 90,6 | 90,5 | 88,7 | |||||||||
| 5 | 0,833 | 3,8 | 0,818 | 3,9 | 0,876 | 3,6 | 0,804 | 3,9 | 0,700 | 4,5 | 0,758 | 4,2 | 0,770 | 4,1 | 0,632 | 5,0 | 0,762 | 4,1 |
| maks. | Continental | PIrelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| 200 | 197,2 | 197,2 | 196,4 | 193,3 | 190,5 | 190,1 | 189,9 | 189,3 | 187,8 | |||||||||
| 1 | 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
1. miejsce: Continental PremiumContact 7
Continental PremiumContact 7 to opona zapewniająca wysokie parametry we wszystkich konkurencjach rozgrywanych na torze. Oferuje stabilne prowadzenie i ma bardzo dobre własności jezdne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Niemiecka opona to produkt o najwyższym poziomie bezpieczeństwa. Jedyną wadą są przeciętne opory toczenia.
1. miejsce: Pirelli Cinturato C3
Pirelli Cinturato C3 staje ex aequo z Continentalem na najwyższym stopniu podium. Podobnie jak konkurent Pirelli oferuje bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie. Włoska opona sprawdza się w próbach na suchym i mokrym asfalcie, zapewniając wysoką precyzję prowadzenia i krótkie drogi hamowania. Ma przeciętny współczynnik oporów toczenia.
3. miejsce: Hankook Ventus Evo K137
Hankook Ventus Evo K137 uzyskuje drugi wynik punktowy i kończy test na podium. Opona zapewnia doskonałe parametry na mokrym asfalcie, a na suchej nawierzchni jedynie nieco ustępuje zwycięzcom. Swoim rezultatem koreański produkt udowadnia, iż dobrej jakości opony segmentu środkowego mogą skutecznie rywalizować z ogumieniem premium.
4. miejsce: Kumho Ecsta Sport PS72
Kumho Ecsta Sport PS72 kończy rywalizację z trzecim wynikiem punktowym. Brawo! Koreańska opona ustępuje wyżej sklasyfikowanym rywalom na mokrej nawierzchni głównie przez przeciętną odporność na aquaplaning. Pomimo to parametry produktu Kumho należy uznać za bardzo dobre. Opona ma opory toczenia na kiepskim poziomie.
5. miejsce: Michelin Primacy 5
Michelin Primacy 5, kończąc test za produktami segmentu środkowego, nie zachwyca. Wprawdzie opona zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, jednak jej osiągi na mokrej nawierzchni nie są stabilne – ma dobrą odporność na aquaplaning, ale niską przyczepność boczną. Na sucho Michelin wypada przeciętnie. Opona ma za to niskie opory toczenia i jest cicha.
6. miejsce: Maxxis Premitra 6
Maxxis Premitra 6 traci do Michelina zaledwie 0,4 punktu, co jest niewątpliwym sukcesem. Zaletą opony jest dobre zbilansowanie pomiędzy konkurencjami – jej parametry są stabilne i wszystkie próby kończy w okolicy połowy stawki. Dzięki temu Maxxis nie zaskakuje kierowcy w żadnych warunkach. Premitra 6 ma niską cenę i opory toczenia na dobrym poziomie.
7. miejsce: Kleber Dynaxer HP5
Kleber Dynaxer HP5 kończy test z wynikiem kilka gorszym od Maxxisa. Tracąc tylko 0,2 punktu do rywala, produkowana w Polsce opona potwierdza swój dobry poziom. Dynaxer HP5 we wszystkich próbach testowych uzyskuje wyniki na stabilnym poziomie, dlatego opona jest odbierana przez kierowcę jako bezpieczna. Ma do tego niezłe opory toczenia i nie jest droga.
8. miejsce: Bridgestone Turanza 6
Bridgestone Turanza 6 kończy rywalizację na odległym miejscu. Wprawdzie opona nie zawodzi w żadnych warunkach i zapewnia dobre parametry oraz bezpieczeństwo jazdy, jednak uzyskuje wyniki na poziomie ogumienia segmentu środkowego. Turanza 6 ma doskonały współczynnik oporów toczenia, co może wpływać na obniżenie jej przyczepności.
9. miejsce: Vredestein Ultrac+
Vredestein Ultrac+ zamyka tabelę wyników, co nie znaczy jednak, iż nie zapewnia należytego bezpieczeństwa. Opona nie ma wyrównanej charakterystyki na mokrej nawierzchni – jest odporna na aquaplaning, ale ma kiepską przyczepność boczną i długą drogę hamowania. Ultrac+ nie zachwyca też osiągami na suchym asfalcie. Ma za to opory toczenia na niezłym poziomie.
Jak testowaliśmy
Pomiary wykonaliśmy w ośrodku testowym zlokalizowanym w Teksasie w USA, gdzie w listopadzie panowała pogoda podobna do lata w Europie. Asfalt na wszystkich stanowiskach pomiarowych pochodzi z Niemiec i jest certyfikowany do europejskich testów.
Sprzęt pomiarowy
Pomiary testowe zostały wykonane dzięki sprzętu pomiarowego pracującego w technologii GPS o wysokiej częstotliwości 100 Hz. Połączona z czujnikami samochodu aparatura umożliwia mierzenie z bardzo dużą dokładnością – choćby do kilku centymetrów. Próby wykonaliśmy na przygotowanych do tego samochodach. Auto wykorzystywane do badania drogi hamowania oraz aquaplaningu wzdłużnego wyposażono w system łączący je z zamontowaną do podłoża szyną, co zapewnia stabilność i za każdym razem jednakowy tor jazdy. Przed każdą serią pomiarów ciśnienie w kołach było regulowane do wartości zalecanej przez producenta auta.
Test opon letnich 2026: podsumowanie
Tabela wyników tegorocznego testu przynosi wiele niespodzianek. Na najwyższym stopniu podium rywalizację kończą Continental i Pirelli – opony o najlepszych własnościach jezdnych. Sporym zaskoczeniem mogą być wyniki opon Hankook i Kumho, które potwierdzają wysoką jakość koreańskich produktów segmentu środkowego. Piąta lokata opon Michelin rozczarowuje, podobnie jak ósme miejsce ogumienia Bridgestone. Z kolei tanie produkty Maxxis i Kleber kończą test z bardzo dobrymi wynikami. Zamykający tabelę rezultat ogumienia Vredestein nie jest zły, co potwierdza dobry poziom wszystkich opon biorących udział w zestawieniu.
Continental PremiumContact 7 – jeden z dwóch zwycięzców testu opon letnich 2026 obok Pirelli Cinturato C3.
fot. Robert Magdziak/Motor
