Przewoźników ubywa, ciężarówek przybywa. Co dzieje się na polskim rynku transportowym?

Dane GITD za lipiec 2026 r. pokazują coraz mniej polskich przewoźników z licencjami wspólnotowymi przy jednoczesnym wzroście liczby wypisów z licencji dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 t. Sprawdzamy te trendy, a przy okazji również sytuację ciężarówek i busów oraz pochodzenie kierowców spoza UE.

Spis treści:

• Ilu przewoźników zostało na polskim rynku?
• Firm mniej, ciężarówek więcej. Co pokazują dane GITD?
• Busy tracą na znaczeniu w transporcie międzynarodowym?
• Kierowców spoza UE nie ubywa. Zmienia się jednak ich pochodzenie
• Co dane GITD mówią o polskim transporcie w 2026 roku?

Ilu przewoźników zostało na polskim rynku?

Na koniec lipca 2026 roku licencję wspólnotową posiadało 43 280 przedsiębiorstw. Jeszcze pod koniec 2025 roku było ich 43 924, co oznacza spadek o 644 firmy w ciągu siedmiu miesięcy.

Patrząc na poprzednie lata można zauważyć, iż od końca 2023 do lipca 2026 roku liczba przewoźników z licencją wspólnotową zmniejszyła się o około 5 proc. Co ciekawe, nie oznacza to jednak identycznego tempa kurczenia się flot, zwłaszcza ciężarowych.

Firm mniej, ciężarówek więcej. Co pokazują dane GITD?

Na koniec 2023 roku liczba wypisów z licencji dla pojazdów o DMC powyżej 3,5 t wynosiła 304 943. Rok później było ich 304 120, a pod koniec 2025 roku 301 320. Jednak już w lipcu 2026 r. skoczyła do 304 157. Innymi słowy przedsiębiorstw posiadających licencję wspólnotową ubywa, podczas gdy liczba wpisów dotyczących cięższych pojazdów wzrosła.

Z danych GITD nie można jednak przesadzić, z czego wynika ta rozbieżność, ani czy świadczy o trwałej zmianie struktury rynku. Niewiadomą pozostaje również utrzymanie się wzrostowego trendu liczby wypisów dla ciężarówek w kolejnych miesiącach.

Busy tracą na znaczeniu w transporcie międzynarodowym?

Spada natomiast liczba pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 t wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym. Na koniec lipca 2026 roku było ich już tylko 36 045. Oznacza to spadek o 1222 względem końca 2025 roku. Co więcej, liczba wypisów znalazła się nieznacznie poniżej poziomu notowanego pod koniec 2023 roku.

Może to wynikać z objęcia tych pojazdów nowymi wymaganiami od 1 lipca br. (m.in. stosowanie tachografów oraz przestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców).

Kierowców spoza UE nie ubywa. Zmienia się jednak ich pochodzenie

Zmiany zachodzą nie tylko we flocie polskich przewoźników. Ciekawie wygląda również struktura ważnych świadectw kierowców wydanych obywatelom państw spoza Unii Europejskiej.

Tabela 1. Kierowcy spoza UE. Źródło danych: TLP/GITD.

Dane pokazują, iż w 2026 roku łączna liczba ważnych świadectw kierowców dla obywateli państw spoza UE pozostaje niemal bez zmian, bo od końca 2025 roku wzrosła zaledwie o 113. Wyraźnie zmienia się jednak struktura tej grupy. Liczba świadectw wydanych obywatelom Ukrainy przez cały czas spada, natomiast w przypadku Białorusi wzrosła w ciągu siedmiu miesięcy o 2762. Systematycznie przybywa także kierowców z Indii: w lipcu 2026 roku po raz pierwszy liczba ważnych świadectw przekroczyła 2 tys.

Co dane GITD mówią o polskim transporcie w 2026 roku?

Powyższe dane nie pokazują jednego kierunku zmian w całej branży, ale mogą świadczyć o tym, iż sama liczba działających przewoźników coraz mniej mówi o rzeczywistej skali polskiego transportu drogowego. Firm posiadających licencję wspólnotową ubywa, ale nie towarzyszy temu proporcjonalne zmniejszenie liczby ciężkich pojazdów.

Natomiast różnice pomiędzy segmentem ciężarowym a transportem busami mogą oznaczać, iż oba coraz silniej reagują na odmienne warunki prowadzenia działalności. o ile natomiast chodzi o kierowców, to, jak widać, zapotrzebowanie polskiego transportu na truckerów spoza UE absolutnie nie zanika, ale zmieniają się kierunki ich pozyskiwania. Pamiętajmy jednak, iż dopiero kolejne dane pokażą, czy obserwowane w 2026 roku zmiany są początkiem trwalszego przekształcenia struktury polskiego transportu, czy jedynie okresowym odchyleniem.