Omoda 5 HEV. Hybryda, która lubi spokój

Omoda 5 HEV obiecuje 224 KM, przekładnię DHT i średnie zużycie paliwa 5,3 l/100 km. Test długodystansowy w naszej redakcji pokazuje, które z tych obietnic znajdują potwierdzenie w codziennej eksploatacji i w jakich warunkach układ napędowy, łączący silnik 1.5 T-GDI z jednostką elektryczną, sprawdza się najlepiej.

Od strony technicznej układ napędowy dobrze wpisuje się w założenia pełnej hybrydy. Przekładnia DHT nie jest tu klasycznym automatem, ale elementem systemu, który zarządza współpracą silnika benzynowego i jednostki elektrycznej oraz przekazywaniem napędu na przednie koła. Kierowca nie steruje bezpośrednio pracą obu źródeł napędu – może jedynie zmienić charakterystykę auta, wybierając jeden z trybów jazdy: ECO, Normal lub Sport. To rozwiązanie wygodne, choć sposób działania układu podczas ruszania i manewrowania wymaga krótkiego okresu adaptacji.

Producent podaje następujące wartości: 7,9 s od 0 do 100 km/h, 175 km/h prędkości maksymalnej, 5,3 l/100 km w cyklu WLTP oraz zasięg około 1000 km. W teście liczby te były jednak przede wszystkim punktem odniesienia. Istotniejsze okazało się to, jak układ napędowy radził sobie w mieście i na drogach szybkiego ruchu, przy różnych temperaturach oraz zmiennym tempie jazdy.

Najlepiej przy płynnej jeździe

Najlepiej Omoda 5 HEV wypadała podczas płynnej jazdy. W mieście przejścia między napędem elektrycznym i spalinowym były zwykle dobrze wygładzone, a reakcja na gaz pozostawała przewidywalna. Moc systemowa zapewniała wystarczającą rezerwę podczas wyprzedzania. Słabiej auto radziło sobie przy bardzo niskich prędkościach: pierwsza faza ruszania, manewrowanie i precyzyjne dozowanie napędu nie zawsze były tak naturalne, jak można by oczekiwać od samochodu nastawionego na komfort jazdy hybrydowej.

Ważne dla floty

Z punktu widzenia użytkownika flotowego najważniejsze okazało się zużycie paliwa w realnych warunkach. Podczas spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej Omoda 5 HEV zużywała średnio około 5,3 l/100 km, czyli tyle, ile producent deklaruje w cyklu WLTP. Na drogach szybkiego ruchu wynik wzrastał do około 7,9 l/100 km. To przez cały czas akceptowalny poziom jak na kompaktowego SUV-a, ale zarazem wyraźny sygnał, iż przewaga pełnej hybrydy jest największa tam, gdzie samochód może często korzystać z rekuperacji i jazdy przy niewielkim obciążeniu silnika benzynowego. Dla floty oznacza to przewidywalne koszty w ruchu miejskim i podmiejskim, a także konieczność uwzględnienia wyższego zużycia paliwa przy regularnej jeździe po drogach ekspresowych lub autostradach.

Po dłuższym przebiegu układ napędowy Omody 5 HEV pozostawił dobre, choć niejednoznaczne wrażenie. Jest oszczędny w mieście, płynny przy spokojnej jeździe i wystarczająco dynamiczny w typowych sytuacjach drogowych. Gorzej znosi gwałtowne zmiany tempa i traci część przewagi pełnej hybrydy na drogach szybkiego ruchu. Najlepiej sprawdza się w warunkach, w których układ hybrydowy może pracować zgodnie ze swoją charakterystyką.

Tekst i zdjęcia: Jolanta Stypułkowska