Nowy rewolucyjny silnik spalinowy z Hiszpanii. Bez hybrydowych trików pali 3,3 l/100 kilometrów

5 godzin temu

Nowy silnik spalinowy opracowany przez ostatni „bastion jednostek spalinowych” może pochwalić się zużyciem 3,3 l/100 km i to choćby bez żadnych hybrydowych trików. Jednostka opracowana w Hiszpanii może stanowić dużą rewolucję na rynku. Dziś znajdziemy wiele samochodów spalających choćby 2 l/100 km, ale dzieje się tak za sprawą połączenia z silnikiem elektrycznym. Po rozładowaniu hybrydy spalanie gwałtownie wzrasta. Tutaj to nie występuje.

Spis treści

Horse Powetrain chwali się nową jednostką bez stosowania hybrydowych trików
Spalinowy silnik zużywa 3,3 l/100 kilometrów
Firma twierdzi, iż przy przebiegu 12,5 tys. km rocznie jednostka oszczędzi 1,77 tony CO2

Nowy rewolucyjny silnik spalinowy

Na rynku nie brakuje silników, które bez większego problemu osiągną spalanie 2,0 l/100 kilometrów. Dzieje się tak jednak tylko dlatego, iż są to hybrydy. W większości pokonują one dystanse na energii elektrycznej. Po rozładowaniu akumulatora spalanie gwałtownie wzrasta, więc oszczędności są dostępne tylko w ograniczonym zakresie. Ten konkretny silnik ma stabilnie osiągać wyniki na poziomie 3,3 l/100 kilometrów. Nie ma więc hybrydy plug-in, tylko miękkie hybrydowe wspomaganie.

Firma Horse Powertrain, utworzona przez francuskie Renault, arabskie Saudi Aramco oraz chińskiego producenta Geely, jest dziś swego rodzaju ostatnim bastionem silników spalinowych. choćby samo Renault zrezygnować z działalności w tej dziedzinie. Chińczycy przyjęli je jednak z euforią i nazwali firmę Horse. Dziś poznaliśmy szczegóły nowej generacji silnika HR12, nad którym współpracowała z hiszpańską firmą Repsol. Jednostka napędowa jest bowiem przystosowana do spalania paliwa odnawialnego.

Mało pali i jest ekologiczny

Firma twierdzi, iż przy średnim rocznym przebiegu na poziomie zaledwie 12 500 km, silnik jest w stanie oszczędzić 1,77 tony CO2 w porównaniu do konwencjonalnego silnika spalinowego. Wynika to z faktu wykorzystania innego paliwa, ale też zupełnie innej konstrukcji. Horse zwiększył stopień sprężania do 17:1, zastosował także nową generację układu recyrkulacji spalin EGR. Turbosprężarka doczekała się też kilku optymalizacji.

W silniku HR12 pojawia się też nowy innowacyjny układ zapłonowy, ulepszona skrzynki biegów i nowe oprogramowanie. Firma Repsol dodała też nowe środki smarne. Dzięki temu nowa jednostka osiąga sprawność cieplną na poziomie 44,2%. A zużycie paliwa spadło o 40% – do średnio 3,3 l/100 km. Obliczenia są zgodne z europejską metodologią WLTP.

Za rozwojem silnika stoi hiszpański oddział Horse Technologies. Na obecną chwilę mają już dwa w pełni funkcjonalne prototypy. W ciągu najbliższych tygodni pierwszy egzemplarz trafi pod maskę samochodu testowego. A to z kolei będzie jeden z ostatnich kroków przed rozpoczęciem masowej produkcji.