1 godzina temu
Hyundai Ioniq 3 to kompaktowy, pięciodrzwiowy samochód elektryczny, który wyróżnia się charakterystyczną stylistyką, przestronną kabiną i funkcjonalnymi rozwiązaniami. Model jest dostępny z akumulatorami o pojemności 42,2 i 61 kWh, a wszystkie wersje mają napęd na przednie koła. Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy odmianę Long Range o mocy 135 KM, oceniając jej adekwatności jezdne, komfort oraz zużycie energii. W ofercie inauguracyjnej ceny zaczynają się od 119 900 zł.
Przy pierwszym kontakcie uwagę zwraca stylistyka, stanowiąca jeden z najbardziej charakterystycznych elementów samochodu. Nisko poprowadzony przód, wyraźnie ukształtowana tylna część nadwozia oraz pikselowe elementy oświetlenia nadają Ioniqowi 3 rozpoznawalny wygląd. Cztery punkty zastosowane w motywach świetlnych nawiązują do litery „H” zapisanej alfabetem Morse’a.
Forma nadwozia nie ogranicza walorów użytkowych pojazdu. Łączna pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 441 l. Obejmuje ona zasadniczy bagażnik o pojemności 322 l oraz umieszczony pod jego podłogą 119-litrowy schowek Megabox.
Przestronne i funkcjonalne wnętrze
Kabina robi dobre wrażenie. Płaska podłoga oraz duży w stosunku do długości nadwozia rozstaw osi pozwoliły wygospodarować sporo miejsca dla pasażerów.
Jedną z najważniejszych nowości jest system multimedialny Pleos Connect, oparty na Android Automotive OS. Ioniq 3 to pierwszy europejski model Hyundaia wyposażony w to rozwiązanie. W zależności od wersji centralny ekran ma przekątną 12,9 lub 14,6 cala.
Z punktu widzenia codziennej eksploatacji istotne jest zachowanie fizycznych przycisków do obsługi wybranych funkcji, w tym podstawowych ustawień klimatyzacji.
Za kierownicą
Ioniq 3 nie został zaprojektowany jako sportowy samochód elektryczny. Testowana odmiana Long Range jest wyposażona w akumulator o pojemności 61 kWh, napęd na przednie koła oraz silnik rozwijający 99,5 kW (135 KM) i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zgodnie z oficjalną specyfikacją przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h.
Podstawowa odmiana Standard Range, wyposażona w akumulator o pojemności 42,2 kWh, dysponuje mocą 107,8 kW (147 KM). Wersja Long Range ma zatem niższą moc, jednak jej konfiguracja ma przede wszystkim pozwolić na uzyskanie większego zasięgu.
Pierwsze kilometry wskazują, iż konstrukcję Ioniqa 3 podporządkowano przede wszystkim łatwości prowadzenia, a nie sportowym adekwatnościom jezdnym. Układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, pojazd zachowuje stabilność, a jego reakcje pozostają przewidywalne. Także odmiana N Line, mimo bardziej dynamicznej stylistyki, ma charakter samochodu przeznaczonego do codziennej eksploatacji, a nie usportowionej wersji modelu.
Na równych nawierzchniach zawieszenie zapewnia odpowiedni poziom komfortu, natomiast na krótkich nierównościach jego charakterystyka okazuje się stosunkowo sztywna.
Zasięg ważniejszy od osiągów
Ioniq 3 jest dostępny z dwoma akumulatorami: o pojemności 42,2 oraz 61 kWh. Dla odmiany Long Range Hyundai podaje maksymalny zasięg 496–497 km według WLTP. Homologowana wartość zależy jednak od konfiguracji auta. Przykładowo wersja N Line z 19-calowymi kołami ma deklarowany zasięg 428 km.
Zgodnie z oficjalną specyfikacją ładowanie prądem stałym od 10 do 80% ma trwać około 29 min w wersji Standard Range i 30 min w Long Range. Maksymalna moc ładowania większego akumulatora wynosi 119 kW.
Podczas jazdy odmianą Long Range z akumulatorem o pojemności 61 kWh komputer pokładowy wskazywał zużycie energii na poziomie około 15 kWh/100 km.
Ceny od 119 900 zł
Regularny cennik Hyundaia Ioniqa 3 otwiera wersja Select z akumulatorem o pojemności 42 kWh, silnikiem o mocy 147 KM i przednim napędem, wyceniona na 125 900 zł. W ofercie inauguracyjnej kosztuje 119 900 zł. Za odmianę Trend z tym samym akumulatorem trzeba zapłacić 139 400 zł, a w ofercie inauguracyjnej – 136 400 zł. Wariant Trend z akumulatorem o pojemności 61 kWh i jednostką o mocy 135 KM wyceniono na 155 400 zł, a promocyjnie – na 152 400 zł.
Pozostałe wersje mają akumulator o pojemności 61 kWh, silnik o mocy 135 KM oraz przedni napęd. N Line kosztuje 173 900 zł, a w ofercie inauguracyjnej – 170 900 zł. Cenę wersji Prime ustalono na 178 700 zł lub 175 700 zł w promocji, natomiast N Line Evo – odpowiednio na 182 900 i 179 900 zł.
Wnioski
Po pierwszych jazdach Ioniq 3 prezentuje się przede wszystkim jako samochód przeznaczony do codziennej eksploatacji. Osiągi nie stanowią jego głównego wyróżnika, natomiast oferuje kompaktowe wymiary, efektywnie zagospodarowaną przestrzeń, funkcjonalne wnętrze, charakterystyczną stylistykę oraz zadowalającą efektywność energetyczną.
Więcej na temat adekwatności jezdnych, zużycia energii i rzeczywistego zasięgu napiszemy po przeprowadzeniu pełnego testu redakcyjnego tego modelu.
Tekst i zdęcia: Tomasz Szmandra
