Honda przygotowała dużą modernizację modelu Africa Twin Adventure Sports na rok 2027. Motocykl otrzymał nowy silnik o pojemności 1131 cmł, który rozwija 119 KM i 119 Nm, a także przeprojektowane podwozie, elektroniczne zawieszenie Showa z systemem Honda Skyhook i zupełnie nową stylistykę. Do gamy dołączy również najwyżej pozycjonowana wersja Honda SENSING RIDE, wyposażona w radarowe systemy wspomagające motocyklistę.
Honda nie ograniczyła się do nowych kolorów i kilku kosmetycznych poprawek. Africa Twin Adventure Sports na rok modelowy 2027 została gruntownie przebudowana, a zakres zmian obejmuje praktycznie wszystkie najważniejsze elementy motocykla. Producent zwiększył moc i moment obrotowy, zmienił konstrukcję ramy, obniżył środek ciężkości i rozbudował wyposażenie elektroniczne. To także dziesiąty rok obecności współczesnej generacji Africa Twin na rynku, licząc od debiutu modelu CRF1000L w 2016 roku.
Nowa Honda Africa Twin ma 119 KM i większy silnik
Najważniejszą nowością jest dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1131 cmł. W porównaniu z dotychczasową jednostką zwiększono średnicę cylindrów z 92 do 94 mm, pozostawiając skok tłoka na poziomie 81,5 mm. Zmieniono również stopień sprężania, który wzrósł z 10,5:1 do 12,1:1.
Efekt to 119 KM przy 7500 obr./min i 119 Nm przy 5750 obr./min. Honda podaje, iż moc maksymalna wzrosła o 16,5 proc., a moment obrotowy zwiększył się o 7 Nm. Za poprawę osiągów odpowiada jednak znacznie więcej niż sama zmiana pojemności. Producent przeprojektował między innymi układ dolotowy, przepustnice, głowicę, zawory, tłoki, korbowody i wał korbowy.
Zmiany objęły również układ wydechowy oraz skrzynię biegów w wersji manualnej. Nowe przełożenia mają zapewniać mocniejsze przyspieszenie na niższych biegach, a jednocześnie obniżać obroty silnika podczas jazdy autostradowej. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian i wynosi 199 km/h.
Podobnie jak wcześniej, klienci będą mogli wybierać między sześciobiegową skrzynią manualną a dwusprzęgłową przekładnią DCT. W przypadku nowej odmiany Honda SENSING RIDE dostępna będzie wyłącznie ta druga.
Lżejsza rama i niżej położony środek ciężkości
Honda mocno przebudowała również podwozie. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są teraz łącznie o 1,4 kg lżejsze. Producent zmienił także rozmieszczenie najważniejszych podzespołów, aby obniżyć środek ciężkości i poprawić centralizację masy.
Jednym z ciekawszych rozwiązań jest dodatkowy zbiornik paliwa umieszczony pod siedzeniem. Pozwala on inaczej rozłożyć paliwo i ograniczyć wysokość jego położenia. Honda twierdzi, iż dzięki temu motocykl ma być bardziej zwrotny podczas manewrowania z małą prędkością, a jednocześnie stabilniejszy w szybszej jeździe.
Ważną nowością jest także elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA, które od dzisiaj należy do wyposażenia standardowego. System wykorzystuje technologię Honda Skyhook Control. Na podstawie danych z jednostki IMU, prędkości motocykla i czujnika skoku widelca na bieżąco dobiera siłę tłumienia, aby poprawić stabilność, komfort i kontakt kół z nawierzchnią.
Zawieszenie oferuje również nową opcję Minimum, która obniża wysokość siedzenia o dodatkowe 5 mm. Standardowa regulacja pozwala ustawić je na wysokości 830 lub 850 mm. To może mieć znaczenie dla osób, którym wysoka Africa Twin sprawiała problemy podczas postoju i manewrowania.
Nowa stylistyka i znacznie lepsze wyposażenie
Modernizacja objęła również wygląd motocykla. Przednia część nadwozia jest bardziej masywna i wyrazista, natomiast tył został uproszczony. Honda przeprojektowała podwójne reflektory LED, które otrzymały światła doświetlające zakręty oraz światła do jazdy dziennej.
Zmieniła się także pozycja kierowcy. Kierownica jest o 10 mm węższa, a jednocześnie została przesunięta o 10 mm wyżej i do przodu. Podnóżki przesunięto do wewnątrz o 20 mm i o 10 mm do tyłu. Nowy profil siedzenia oraz grubsza pianka mają poprawiać komfort podczas długich podróży.
Honda zastosowała również elektrycznie regulowaną szybę z zakresem regulacji wysokości 130 mm. Dodatkowe deflektory mają poprawiać ochronę przed wiatrem. Pojemność zbiorników paliwa wynosi łącznie 24,2 l, a deklarowane zużycie paliwa według cyklu WMTC to 5,1 l/100 km dla wersji manualnej i 5,4 l/100 km dla DCT. W przypadku wersji manualnej producent podaje potencjalny zasięg około 480 km.
Duże zmiany zaszły także w kokpicie. Motocykl otrzymał dwa wyświetlacze: ekran informacji o pojeździe o przekątnej 5,7 cala oraz 7-calowy, kolorowy ekran dotykowy TFT. Ten drugi ma dedykowany widok terenowy i kompas, a jego czas uruchamiania skrócono do około pięciu sekund. Apple CarPlay i Android Auto działają teraz bezprzewodowo.
Na wyposażeniu znalazły się także nowe podświetlane przełączniki, zamykany schowek na telefon z gniazdem USB-C oraz system Honda Smart Key. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni z przedłużeniami i aluminiowy tylny bagażnik pozostają elementami wyposażenia standardowego.
Honda Africa Twin Adventure Sports otrzyma osiem trybów wspomagania jazdy
Honda zmieniła również elektronikę sterującą silnikiem i układem jezdnym. Do dyspozycji motocyklisty będzie sześć fabrycznych trybów jazdy: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+. Nowy zestaw zastępuje dotychczasowe ustawienia, a każdy tryb pozwala teraz na indywidualną regulację wybranych parametrów bez konieczności przechodzenia do trybu USER.
System Honda Selectable Torque Control oferuje siedem poziomów działania, a jego ustawienia są dostosowywane na podstawie danych z modułu IMU. Zintegrowano z nim również kontrolę unoszenia przedniego koła. Kierowca może regulować reakcję na gaz, wybierając ustawienie Dynamic lub Comfort.
W standardzie znalazł się również elektronicznie sterowany zintegrowany układ ABS E-Combined ABS, który zarządza rozdziałem siły hamowania między przednie i tylne koło. Nowy system Vehicle Hold Control utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym podczas postoju na wzniesieniu, zapobiegając staczaniu się motocykla.
Najdroższa wersja otrzyma Honda SENSING RIDE
Największą nowością technologiczną jest jednak odmiana Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE. To najwyżej pozycjonowana wersja w gamie, wyposażona w przedni i tylny radar oraz rozbudowany zestaw systemów wspomagających motocyklistę. Rozwiązanie jest dostępne wyłącznie z dwusprzęgłową skrzynią DCT.
Na liście znalazły się między innymi adaptacyjny tempomat ACC z funkcją Stop & Go, wspomaganie jazdy w grupie Group Ride Assist oraz Distance Assist, które pomaga utrzymywać odpowiedni odstęp od pojazdu jadącego z przodu. System obejmuje również Emergency Brake Assist, czyli wspomaganie hamowania awaryjnego.
Pozostałe funkcje mają przede wszystkim ostrzegać o zagrożeniach. Forward Collision Warning informuje o ryzyku kolizji z przodu, Blind Spot Information monitoruje martwe pole, a Rear Distance Information ostrzega o gwałtownie zbliżającym się pojeździe z tyłu. Honda dodała także Rear Collision Warning, który w razie wykrycia ryzyka najechania uruchamia szybkie miganie kierunkowskazów. Uzupełnieniem zestawu jest Brake Pulse.
W praktyce oznacza to, iż Honda chce monitorować sytuację nie tylko przed motocyklem, ale również za nim. To szczególnie interesujące rozwiązanie w pojeździe, w którym motocyklista jest znacznie bardziej narażony na skutki błędów innych uczestników ruchu niż kierowca samochodu.
Trzy wersje Hondy Africa Twin Adventure Sports 2027
Gama obejmie trzy odmiany: z manualną skrzynią biegów, z przekładnią DCT oraz topową wersję Honda SENSING RIDE, dostępną wyłącznie z DCT.
Masa własna wynosi odpowiednio 245 kg, 255 kg i 256 kg. Wszystkie wersje otrzymają silnik o mocy 119 KM, zbiornik paliwa o pojemności 24,2 l oraz elektroniczne zawieszenie Showa EERA. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,1 l/100 km dla odmiany manualnej i 5,4 l/100 km dla wersji z DCT.
Motocykl będzie dostępny w dwóch kolorach: Pearl Glare White z trójkolorowym malowaniem oraz Mat Ballistic Black Metallic.
