7 godzin temu
Dotykowe ekrany przestały wystarczać do zdobycia kompletu punktów za ergonomię.
Organizacja Euro NCAP wdrożyła protokoły testowe na 2026 rok, w których bezpośrednio ocenia obecność fizycznych przycisków i przełączników dla najważniejszych funkcji pojazdu. Pierwsze wyniki pokazują ogromny rozrzut między testowanymi modelami.
Zgodnie z nowymi wytycznymi w sekcji Safe Driving kierowca musi mieć bezpośredni, fizyczny dostęp do pięciu podstawowych elementów: kierunkowskazów, wycieraczek i spryskiwaczy szyb, świateł awaryjnych, klaksonu oraz przycisku alarmowego eCall. Ukrywanie tych funkcji w menu ekranu dotykowego lub uzależnianie ich od komend głosowych skutkuje obniżeniem oceny w kategorii elementów sterujących (driving controls).
Tradycyjne przełączniki z maksymalnymi notami
W najnowszej serii testów wzorcem okazało się Audi Q7, które za najważniejsze funkcje sterowania zdobyło 100% punktów, a w łącznej ocenie elementów sterujących (uwzględniającej komfort i multimedia) osiągnęło 90%. Producent po wcześniejszej fali krytyki powrócił do ergonomicznie rozmieszczonych przycisków i tradycyjnych manetek. Maksymalny wynik 100% w kategorii sterowania odnotowało także BMW iX3.
Nowe Audi Q7 wycenione w Polsce. Niemcy zachowali pod maską potężnego diesla V6
Wysokie oceny za zachowanie fizycznych kontrolerów otrzymały również CUPRA Raval oraz chińskie GEELY E2 – oba modele uzyskały po 80%. Bardzo dobrze w testach wypadła też mniejsza Kia EV2, w której dodatkowo doceniono zaawansowany system monitorowania skupienia kierowcy, dostosowujący natężenie ostrzeżeń do poziomu jego uwagi.
Nowa technologia w BMW iX3 [wideo]
Ekran dotykowy obniża ocenę, ale nie przekreśla gwiazdek
Na przeciwnym biegunie znalazły się samochody polegające niemal wyłącznie na centralnym wyświetlaczu. Luksusowy van XPENG X9 w kategorii podstawowych elementów sterujących uzyskał zaledwie 20%. Podobny wynik zanotowały ZEEKR 7GT oraz AION UT (również po 20%), natomiast Leapmotor B05 zakończył ocenę z wynikiem 0%.
Co istotne, niska nota za elementy sterujące nie zablokowała modelowi XPENG X9 zdobycia ogólnej oceny 5 gwiazdek. Samochód nadrobił straty wysoką skutecznością systemów unikania kolizji oraz doskonałą ochroną pasażerów po wypadku. Systemy asystujące vana miały jednak problemy podczas europejskiego testu drogowego na dystansie 2000 km – asystent prędkości gubił się przy znakach warunkowych (np. ograniczeniach podczas deszczu lub dla aut ciężarowych) i nie spełnił wymagań dotyczących czytelnego informowania o nieznanym limicie.
W tej samej rundzie oceniono również pickupa BYD SHARK (5 gwiazdek z oceną przeniesioną z testów ANCAP 2025, uzupełnioną o próby zderzeniowe Euro NCAP) oraz Mazdę 2 Hybrid (4 gwiazdki przeniesione z bliźniaczej Toyoty Yaris).
Euro NCAP wprost podkreśla, iż fizyczne przełączniki redukują czas odwracania wzroku od jezdni, dlatego organizacja zamierza konsekwentnie nagradzać powrót do intuicyjnych kokpitów w kolejnych cyklach badawczych.
Jeśli artykuł Fizyczne przyciski wracają do łask. Euro NCAP punktuje obsługę kluczowych funkcji nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
