1 godzina temu
Podczas Dacia Smart Autumn Drive sprawdziliśmy Dustera i Bigstera z nowym napędem tribrid 150 4×4. Spotkanie było także okazją do przedpremierowego pokazu Dacii Striker – crossovera segmentu C zapowiadanego na salon samochodowy w Paryżu.
Wydarzenie odbyło się na terenie farmy dyń Dobronianka. Organizatorzy zrezygnowali z klasycznej prezentacji produktowej na rzecz jazd i zadań pozwalających sprawdzić samochody w warunkach bliższych codziennemu użytkowaniu. Program obejmował m.in. tor przyczepności, trasę leśną, próby sprawnościowe oraz ćwiczenia związane z wykorzystaniem możliwości transportowych poszczególnych modeli.
Aktywności podzielono na strefy tematyczne: Robust & Outdoor, Cargo Challenge, Eco-Smart oraz Dacia Explorers Mini Camp. Taki scenariusz dobrze wpisywał się w charakter obecnej gamy Dacii – modeli projektowanych z myślą o prostocie obsługi, funkcjonalności, odporności na trudniejsze warunki i rozsądnych kosztach użytkowania.
Istotną częścią wydarzenia były próby Dusterem i Bigsterem wyposażonymi w nowy układ tribrid 150 4×4. Łączy on turbodoładowany silnik benzynowy 1.2, instalację LPG, system mild hybrid 48 V oraz dodatkowy silnik elektryczny napędzający tylną oś. Łączna moc systemu wynosi 154 KM. Jednostka spalinowa współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową, a silnik elektryczny tylnej osi – z dwubiegową przekładnią z możliwością rozłączenia napędu.
Dwa paliwa, elektryfikacja i napęd tylnej osi
Tribrid 150 4×4 wyróżnia się połączeniem trzech rozwiązań: hybrydyzacji, dwupaliwowego zasilania benzyną i LPG oraz napędu na cztery koła. Według przedstawicieli marki to pierwsze na świecie takie zestawienie w hybrydowym układzie 4×4. Zastosowanie oddzielnego silnika elektrycznego na tylnej osi pozwoliło zrezygnować z mechanicznego wału napędowego, a napęd 4×4 może działać w zakresie od 0 do 140 km/h.
Dwa 50-litrowe zbiorniki – benzyny i LPG – mają zapewniać w Dusterze zasięg do 1500 km, a w Bigsterze do 1480 km (według WLTP). Producent deklaruje także możliwość obniżenia kosztów eksploatacji choćby o 30% dzięki wykorzystaniu LPG. W ruchu miejskim Duster i Bigster z układem tribrid 150 4×4 mogą poruszać się w trybie wyłącznie elektrycznym choćby przez 60% czasu jazdy. W praktyce wartości te będą zależeć m.in. od stylu jazdy, temperatury, obciążenia samochodu i warunków drogowych.
Przygotowane w Dobroniance próby pozwalały przede wszystkim sprawdzić pracę napędu w sytuacjach, w których liczą się szybka reakcja tylnej osi i przewidywalne przeniesienie momentu obrotowego.
Striker zapowiada ofensywę Dacii w segmencie C
Ważnym punktem programu był pokaz Dacii Striker, zorganizowany jeszcze przed oficjalną premierą modelu zapowiadaną na salon samochodowy w Paryżu. Nowy samochód ma reprezentować segment C i łączyć cechy SUV-a, kombi oraz hatchbacka. Producent podkreśla podwyższone nadwozie, zwiększony prześwit, praktyczny charakter konstrukcji oraz dostępność wersji z napędem 4×4.
W gamie Strikera zapowiedziano trzy zespoły napędowe. Mild hybrid-G 140 ma łączyć turbodoładowany silnik benzynowy 1.2, instalację LPG i układ miękkiej hybrydy 48 V. Hybrid 155 wykorzysta silnik benzynowy 1.8, dwa silniki elektryczne, akumulator trakcyjny o pojemności 1,4 kWh oraz zelektryfikowaną przekładnię automatyczną. Odmiana Hybrid 150 4×4 otrzyma silnik 1.2 mild hybrid napędzający przednią oś oraz dodatkową jednostkę elektryczną z tyłu. Kierowca będzie miał do dyspozycji pięć trybów jazdy: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand i Off-Road.
Przedpremierowa prezentacja pozwoliła ocenić miejsce nowego modelu w gamie Dacii, ale nie zastąpiła oczywiście pełnego testu. O przestronności, jakości wykonania, komforcie jazdy i działaniu poszczególnych napędów napiszemy dopiero po dłuższych jazdach.
Argumenty istotne dla użytkowników flotowych
Wydarzenie Dacia Smart Autumn Drive miało charakter praktycznej prezentacji. Tor przyczepności, trasa leśna i zadania użytkowe lepiej oddawały charakter Dustera i Bigstera niż statyczny pokaz. Przedpremierowa obecność Strikera zapowiedziała natomiast kolejny etap rozwoju marki w segmencie C.
Z perspektywy branżowej najważniejszy jest fakt, iż Dacia konsekwentnie rozwija napędy łączące elektryfikację z rozwiązaniami dobrze znanymi użytkownikom flotowym – w tym LPG i napędem na cztery koła. Tribrid 150 4×4 wpisuje się w ten kierunek, oferując duży zasięg, potencjalnie niższe koszty eksploatacji oraz większą wszechstronność. To zestaw argumentów istotny nie tylko dla klientów indywidualnych, ale także dla firm szukających samochodów intensywnie użytkowanych, często poza dużymi miastami.
Tekst i zdjęcia: Jolanta Stypułkowska
