Walka o koronę „króla motoryzacji Chin” trwa

3 godzin temu

W 2025 roku rywalizacja o miano lidera motoryzacji wśród miast Chin nabrała tempa, gdy tradycyjne potęgi przemysłowe stają w obliczu transformacji, a nowe centra – dzięki strategii, inwestycjom i technologii – gwałtownie zdobywają przewagę. W tym dynamicznym wyścigu Chongqing wciąż jest liderem pod względem ogólnej produkcji – 2,49 mln pojazdów, – ale to Hefei, stolica prowincji Anhui, zdobywa uznanie jako najważniejszy ośrodek pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii (NEV), z 1,23 mln wyprodukowanych aut w 2025 roku.

W efekcie prowincja Anhui, dzięki gospodarce skupionej wokół Hefei, wyprzedziła Guangdong i stała się największym producentem samochodów w Chinach. W pierwszych jedenastu miesiącach 2025 roku w prowincji Anhui wyprodukowano 3,335 mln pojazdów (+4% r/r), w tym 1,635 mln NEV (+10,5%). Tylko Hefei odpowiada za ponad połowę tej produkcji.

Sekret sukcesu Hefei leży w strategicznym układzie przemysłowym, który przyciągnął pięć potężnych marek: JAC Motors, NIO, Volkswagen Anhui, BYD i Changan. Już w 2022 roku miasto przyjęło Plan Rozwoju Przemysłu NEV do 2025 roku, zakładający:
– wartość przemysłową ponad 700 mld RMB,
– zdolność produkcyjną ponad 3 mln pojazdów rocznie,
– co najmniej dziesięć firm z przychodami >10 mld RMB.

Wszystko wskazuje, iż cele te zostały realnie osiągnięte – co potwierdzają zarówno dane chińskiego urzedu statystycznego, jak i raporty lokalnych władz.

Nie tylko Hefei rozwija się dynamicznie. Liuzhou w regionie autonomicznym Guangxi, choć mało znane na Zachodzie, stało się globalnym liderem w segmencie mikropojazdów elektrycznych – dzięki modelowi Wuling Hongguang MINI EV. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku miasto wyprodukowało 1,331 mln pojazdów (+37,8% r/r), wspierane przez zakłady SAIC, FAW, Dongfeng i innych.

Tradycyjne metropolie – Shanghaj (1,601 mln pojazdów, w tym 1,042 mln NEV) i Pekin (1,335 mln, +27,6%) – przez cały czas odgrywają istoną rolę, ale teraz konkurują nie tylko liczbami, ale ekosystemami innowacji: łańcuchami dostaw, centrami R&D i zdolnościami do integracji AI, baterii i cyfrowej logistyki.

W grze pozostaje też dziesiątki miast, w tym Guangzhou, Shenzhen, Xi’an, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Changzhou – które rocznie produkują od setek tysięcy do ponad miliona pojazdów, tworząc najbardziej zróżnicowane i zwarte zaplecze rozwoju motoryzacji na świecie.

Źródła: