Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion – bardzo udane kombi na trasy, ale cena studzi zapał | TEST

Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion R-Line Plus ma wszystko, czego można oczekiwać od dużego kombi (zwłaszcza na długie trasy): mocnego diesla, napęd 4x4, ogromny bagażnik, przestronne wnętrze i zasięg przekraczający 1000 km. Problem zaczyna się przy cenie – testowana wersja kosztuje prawie 239 tys. zł.

Era kombi klasy średniej popularnych marek w Europie przemija, podobnie jak silników wysokoprężnych. Na szczęście jeżeli ktoś jednak szuka takiego auta, koncern VW przez cały czas ma dla niego ofertę w postaci Skody Superb Combi i Volkswagena Passata.

Czerwony lakier i czarne dodatki – skromny Passat w wersji R-Line prezentuje się całkiem interesująco. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Testowany Volkswagen to najwyższa wersja R-Line Plus, wyróżniająca się m.in. czarnymi dodatkami, designem przodu i 19-calowymi felgami. Warto jednak zamiast nich rozważyć wybór 18-calowych, bo na większych wybojach, mimo opcjonalnych adaptacyjnych amortyzatorów, daje się odczuć pogorszenie komfortu (i postukiwanie zawieszenia).

To jednak w zasadzie jedyny mankament układu jezdnego Passata – to duże kombi prowadzi się ze stoickim spokojem, jest przewidywalne, stabilne także podczas szybkiej jazdy i wystarczająco gwałtownie reaguje na polecenia wydawane poprzez precyzyjny układ kierowniczy (choć oczywiście o wyjątkowej zwinności nie ma tu mowy). A dzięki napędowi 4x4 400 Nm dostarczanych przez turbodiesla nie idzie „w gwizdek”.

2.0 TDI przez cały czas optymalne na trasę

Sam silnik także pozostawia po sobie pozytywne wrażenia. Ma mnóstwo siły, by bez najmniejszego problemu radzić sobie z dużym, ciężkim autem i zapewnia bardzo dobrą dynamikę – co można docenić przede wszystkim w trakcie rozpędzania się np. na autostradzie w zakresie 100-140 km/h.

Trzeba jednak zaznaczyć, iż podczas ruszania występuje opóźnienie wynikające z działania systemu start-stop – niezbyt męczące, ale zauważalne. 2.0 TDI przekonuje też zużyciem paliwa – podczas niezbyt forsownej jazdy bez problemu da się nim pokonać ponad 1000 km na jednym zbiorniku (ma 66 litrów).

W ustawieniu komfortowym DCC tłumienie nierówności jest skuteczne. Zamiast seryjnych felg 19'' można wybrać 18-calowe. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Wciąż za drogo

Mimo obniżenia ceny testowanej wersji z 259 890 na 238 890 zł Passat pozostaje drogi. A chińska konkurencja nie śpi i za mniejsze kwoty oferuje np. duże SUV-y z mocnymi napędami PHEV. Co ciekawe, choćby topowa wersja elektrycznego kombi Volkswagena – ID.7 Tourer GTX Plus (340 KM, 4x4) kosztuje w promocji mniej, bo 233 190 zł.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion R-Line Plus – podsumowanie

• Mnóstwo miejsca, duży bagażnik, dobre wykończenie, osiągi, zasięg

• Układ start-stop mógłby działać szybciej, dopłata za DCC, wysoka cena

Volkswagen Passat 2.0 TDI z napędem 4x4 to świetne auto na długie trasy, ale jego cena sprawia, iż sensowniejsza wydaje się wersja 1.5 TSI mHEV 150 KM.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion R-Line Plus na tle konkurentów

Bliźniaczy technicznie Superb jest w zasadzie jedynym rywalem Passata wśród marek popularnych. „Trójka” okazuje się kilka droższa, ale ma uboższe wyposażenie.

Passat z napędem 4x4 jest oferowany tylko z dieslem 2.0 TDI 193 KM oraz silnikiem benzynowym 2.0 TSI 265 KM. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Bardzo sensownie zorganizowana obsługa. Do pełni szczęścia brakuje tak naprawdę fizycznego panelu klimatyzacji. Ekran 15'' (opcja) działa bardzo sprawnie, a menu są logicznie poukładane. Wysoka jakość materiałów, solidny montaż. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Znakomite siedzenia. Skóra oraz wentylacja – za 7990 zł. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Z tyłu, szczególnie na nogi, jest mnóstwo miejsca. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Bardzo wygodne rozwijane menu skrótów do obsługi najważniejszych ustawień samochodu. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Pomiędzy skrajnymi trybami pracy zawieszenia DCC są wyraźne różnice. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Jeden z większych, dosłownie, atutów Passata to aż 690-litrowy bagażnik. Pod podłogą jest schowek. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Oparcia można składać od strony kufra. Na burcie znajdują się gniazdo 230 V (opcja w pakiecie za 1280 zł) i spory schowek. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Szynę da się umocować w trzech pozycjach. Zabezpiecza ładunek przed przesuwaniem się. Fot. Kacper Szczepański/Motor

Silnik 2.0 TDI jest dynamiczny, ale system start-stop mógłby działać szybciej. Fot. Kacper Szczepański/Motor