2 godzin temu
Toyota opracowuje nową generację układu hybrydowego, który będzie przeznaczony do pojazdów opartych na platformach typu multi-pathway, czyli umożliwiających stosowanie różnych rodzajów napędu. System ten łączy nową linię czterocylindrowych silników o pojemności 1,5 litra – dostępnych w wariantach wolnossących oraz turbodoładowanych – z lżejszymi i bardziej kompaktowymi silnikami elektrycznymi, jednostkami sterującymi mocą oraz falownikami. Toyota zakłada obniżenie zużycia paliwa o ponad 15%. Nowa hybryda jest również znacznie mniejsza, co umożliwia integrację z platformami, które zostały zaprojektowane z myślą o jak najlepszych osiągach samochodów elektrycznych oraz o smukłym i eleganckim designie nadwozia.
Wielotorowa strategia napędów Toyoty to odpowiedź na różnorodne potrzeby i preferencje klientów oraz sytuacje energetyczne w różnych krajach i regionach. Koncern oferuje szeroką gamę zelektryfikowanych napędów, dostosowując ich udział w ofercie do popytu na poszczególnych rynkach. Hybryda nowej generacji została zaprojektowana tak, by zapewnić elastyczność zarówno na etapie projektowania samochodu, jak i produkcji.
Nowa generacja układu Toyoty nie jest jedynie przystosowaniem istniejącego silnika do napędu zelektryfikowanego. Od nowa opracowano silnik, układ hybrydowy oraz elektronikę sterującą, które zintegrowano w jeden zespół napędowy. Nowe silniki benzynowe o pojemności 1,5 litra zostały od samego początku zaprojektowane z myślą o elektryfikacji. Są one mniejsze i bardziej wydajne od swoich poprzedników. Wariant wolnossący został zaprojektowany tak, by mieć osiągi porównywalne z tymi, które oferują w tej chwili silnik 1,8 litra oraz 3-cylindrowy silnik 1,5-litrowy.
Jednostki te współpracują z lżejszymi i bardziej kompaktowymi silnikami elektrycznymi oraz układami sterowania mocą. Lepsza integracja komponentów ma na celu ograniczenie strat w całym układzie.
Toyota opracowuje nową platformę dostosowaną do różnych zelektryfikowanych napędów, która ma gwarantować jak najlepsze osiągi oraz atrakcyjną stylistykę samochodu z bateryjnym napędem elektrycznym, ale umożliwia również zastosowanie nowej, kompaktowej hybrydy i hybrydy plug-in. Układy te można zintegrować z tą samą podstawową architekturą, nie ingerując przy tym w sylwetkę pojazdu, przestrzeń we wnętrzu ani jego możliwości użytkowe.
Samochody w pełni elektryczne, hybrydy typu plug-in oraz hybrydy będą korzystać ze wspólnej architektury. Dzięki temu Toyota może rozłożyć nakłady inwestycyjne na prace rozwojowe i produkcję na większą łączną liczbę pojazdów bez uszczerbku dla osiągów czy możliwości któregokolwiek z wariantów.
