1 dzień temu
Renault Kangoo to jeden z najbardziej popularnych modeli w segmencie kombivanów. Model cieszy się uznaniem nie tylko w sektorze aut osobowych, ale także wśród niedużych firm szukających małych pojazdów dostawczych. Sprawdzamy, jakie usterki najczęściej występują w używanych egzemplarzach Kangoo wszystkich generacji. Co sprawdzić przed zakupem, co wymienić po?
Krótki przekrój modelu. Historia Renault Kangoo
Renault Kangoo zadebiutował w 1997 roku jako rewolucyjny sukcesor modelu Express. Jego wprowadzenie na rynek zmieniło postrzeganie aut użytkowych, ponieważ Kangoo jako jeden z pierwszych modeli w swojej klasie zaoferował przesuwne drzwi boczne, co stało się wzorcem dla konkurencji.
Przez blisko trzy dekady samochód ewoluował od surowego narzędzia pracy do zaawansowanego technicznie pojazdu rodzinnego, który dzieli płytę podłogową i rozwiązania konstrukcyjne z modelami takimi jak Mercedes-Benz Citan czy Nissan Townstar. Obecnie, w 2026 roku, model ten jest postrzegany jako solidny wybór z rynku wtórnego i pierwotnego, choć każda z jego trzech generacji ma swoje specyficzne słabości, o których warto wiedzieć przed zakupem.
Renault Kangoo I (1997–2008)
Pierwsza generacja modelu przeszła do historii jako auto niezwykle praktyczne, ale borykające się z problematycznym tylnym zawieszeniem. Najpoważniejszą usterką tej odsłony jest zużycie tylnej belki skrętnej, w której pękają drążki lub wybijają się łożyska, co prowadzi do widocznego pochylenia kół i konieczności kosztownej regeneracji całego podzespołu.
W jednostkach wysokoprężnych 1.5 dCi z początku produkcji ogromnym ryzykiem są usterki układu wtryskowego, gdzie łuszcząca się pompa paliwa potrafi zanieczyścić cały układ opiłkami metalu.
Kolejnym problemem są awarie elektryczne, obejmujące najczęściej szwankujący immobilizer, centralny zamek oraz śniedziejące styki w tylnych lampach, co prowadzi do błędnego wyświetlania świateł. Nie można zapomnieć też o korozji, która chętnie atakuje progi oraz okolice wlewu paliwa w egzemplarzach sprzed liftingu.
Renault Kangoo II (2008–2021)
Druga generacja przyniosła znaczną poprawę komfortu i bezpieczeństwa, jednak zwiększona masa pojazdu przełożyła się na szybsze zużycie elementów zawieszenia przedniego. Użytkownicy często skarżą się na układ hamulcowy, w którym klocki i tarcze zużywają się nadspodziewanie szybko, szczególnie przy jeździe z pełnym obciążeniem.
W silnikach benzynowych 1.2 TCe częstym problemem jest nadmierne zużycie oleju oraz przedwczesne wyciąganie się łańcucha rozrządu, co może prowadzić do poważnej awarii jednostki. W dieslach poprawiono wtryskiwacze, jednak standardem stały się problemy z filtrem DPF oraz zaworem EGR, jeżeli auto jest eksploatowane głównie w ruchu miejskim.
Często spotykaną przypadłością są również błędy w module komfortu, które mogą powodować samoczynne włączanie się kontrolek lub problemy z działaniem klimatyzacji. Wnętrze pojazdu, mimo poprawy estetyki, boryka się z hałasującymi plastikami i awariami mechanizmu przesuwania foteli oraz klamek drzwi bocznych, które potrafią się zacierać.
Obecna, III generacja Renault Kangoo (od 2021)
Najnowsza generacja to skok technologiczny, który jednak skutkuje chorobami wieku dziecięcego w obszarze cyfrowym. Najczęstsze zgłoszenia dotyczą systemów multimedialnych Easy Link, które potrafią się zawieszać lub gubić połączenie ze telefonem. Użytkownicy zwracają również uwagę na nadwrażliwe systemy asystujące ADAS, w tym czujniki martwego pola i radary antykolizyjne, które przy silnych opadach deszczu potrafią generować fałszywe komunikaty o usterce.
Pod względem mechanicznym zdarzają się wycieki z układu klimatyzacji oraz drobne wady montażowe nadwozia, które objawiają się świstami powietrza przy wyższych prędkościach autostradowych. Silniki benzynowe 1.3 TCe są uznawane za trwałe, ale wymagają pilnowania jakości paliwa i terminów wymiany oleju, by uniknąć problemów z osprzętem turbo.
Renault Kangoo E-Tech i wersje elektryczne – co się psuje?
Wersje elektryczne, w tym starsze Z.E. oraz nowsze E-Tech, posiadają specyficzny zestaw usterek wynikający z charakteru napędu. W starszych egzemplarzach największym problemem jest degradacja akumulatora trakcyjnego, co drastycznie skraca zasięg, szczególnie w okresie zimowym.
W nowszych modelach E-Tech odnotowywano przypadki nieszczelności układu chłodzenia, gdzie płyn chłodniczy mógł przedostawać się do wnętrza silnika elektrycznego, co jest awarią krytyczną i bardzo drogą w naprawie.
Częstą przypadłością są również usterki gniazd ładowania, które z czasem wyrabiają się mechanicznie, utrudniając stabilne połączenie z ładowarką, oraz awarie pompy ciepła, co skutkuje brakiem ogrzewania w kabinie podczas mrozów.
Czy warto kupić Renault Kangoo?
Renault Kangoo pozostaje jednym z najbardziej praktycznych pojazdów na rynku, jednak jego eksploatacja wymaga czujności i regularnego serwisu. O ile pierwsza generacja to walka z korozją i zawieszeniem, o tyle druga wymaga dbałości o osprzęt silnika, a trzecia – cierpliwości do nowoczesnej elektroniki.
Kluczem do bezawaryjnej jazdy tym modelem jest pilnowanie interwałów wymiany oleju oraz regularne kontrolowanie stanu układu elektrycznego i chłodzenia, co pozwala uniknąć najbardziej kosztownych napraw w przyszłości.
