15 godzin temu
Po raz pierwszy od 2016 roku samochód Porsche w klasie GT4 nie będzie bazował na modelu Cayman. Niemiecki producent zaprezentował właśnie nowiutkie 911 zbudowane wyłącznie na potrzeby wyścigów GT4. Samochód napędzany jest 513-konnym bokserem z sześcioma cylindrami. Cena? Rozpoczyna się od 1,4 miliona złotych.
Spis treści
- 911 GT4 R napędza 4-litrowy, wolnossący silnik typu bokser
- Silnik o sportowej specyfikacji generuje do 513 KM
- Porsche ma też regulowane zawieszenie i ulepszony pakiet aerodynamiczny
Nowe Porsche w klasie GT4
fot. PorschePorsche pokazało właśnie coś całkowicie nowego dla wszystkich osób chcących stawiać pierwsze kroki w świecie sportów motorowych. Oto 911 GT4 R zbudowany specjalnie na potrzeby globalnych wyścigów GT4. Jak twierdzi niemiecki producent, nowy model będzie sporo szybszy od swojego poprzednika.
Od 2016 roku wszystkie Porsche GT4 budowane były na bazie 718 Cayman. Łącznie powstało 1500 egzemplarzy. Po wycofaniu z produkcji podstawowego samochodu drogowego, GT4 R to pierwszy model w tej kategorii, który będzie bazował na 911. Podobnie jak obecny 911 Cup, bazujący na drogowym 911 GT3, nowy GT4 R bazuje na tym samym samochodzie.
Wykorzystuje więc znany, 4-litrowy, wolnossący silnik typu bokser z sześcioma cylindrami. Niemiecki producent podniósł jego moc do 513 koni mechanicznych, co jest wartością zbliżoną do tej z GT3 RS. Moc silnika będzie jednak różnić się w zależności od klasyfikacji Balance of Performance. W chwili opuszczenia fabryki GT4 R wyposażony jest w 53,7-milimetrowe zwężki, które ograniczają moc do 424 KM.
fot. PorscheNie tylko silnik – sporo usprawnień do poprzednika
Choć silnik jest w dużej mierze taki sam jak w GT3, wyścigowy samochód wykorzystuje charakterystyczną skrzynię biegów typu „dog box” i czterotarczowe sprzęgło wyścigowe. Moc trafia oczywiście na tylną oś.
Choć GT4 R przypomina 911 Cup, jego koła są o jeden cal węższe i mają bardziej konwencjonalny układ pięciu prób zamiast centralnej blokady. Porsche wyposażyło rownież 911 GT4 R w podwójnie regulowane amortyzatory i trzy regulowane twardości sprężyn, aby dopasować je do różnych torów i kierowców.
Porsche skupia się mocno na aerodynamice. Kluczowym ulepszeniem jest tylne skrzydło, które można regulować w 11 różnych pozycjach. Samochód jest też odchudzony dzięki zastosowaniu włókna węglowego w drzwiach, pokrywie silnika i dodatkach aerodynamicznych. Ulepszenia obejmują zintegrowany rejestrator danych w kabinie i nowy wyświetlacz wskaźników.
fot. Porsche
