3 miesięcy temu
Cayenne to istotny model w ofercie tej ekskluzywnej marki z Niemiec. Kiedyś to właśnie uterenowione Porsche „uratowało” tego producenta przed zapaścią. Teraz debiutuje jego nowa wersja, będąca samochodem w pełni elektrycznym. I chociaż spełnia pokładane w nim nadzieje pod względem stylistyki, osiągów oraz komfortu i zadowala europejskich decydentów z Brukseli, kluczowym pytaniem pozostaje jak przyjmą go potencjalni nabywcy. Dotychczasowy model spalinowy jest oferowany równolegle z modelem Cayenne Electric.
Pierwsze komentarze odwiedzających Porsche Centrum Sopot są pozytywne, choćby bardzo. Nowy Cayenne Electric podoba się wizualnie, zachwyca parametrami, nie rozczarowuje jakością. Zgoda panuje w kwestii lepszego wykończenia i wyższego komfortu. A co z napędem?
Porsche zdążyło się już zorientować, iż podążanie tylko w stronę elektromobilności jest błędem. Otrzeźwienie przyszło jednak dość późno i firma dzisiaj musi powalczyć o klientów. Nowy Cayenne zdecydowanie ma się czym pochwalić w kwestii osiągów, także tych „elektrycznych”. Początkowa oferta składa się z dwóch wariantów: Cayenne Electric oraz Cayenne Turbo Electric.
Cayenne Turbo na osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego potrzebuje tylko 2,5 sekundy. Od 0 do 200 km/h przyspiesza w oszałamiające 7,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 260 km/h. Te imponujące osiągi zapewnia układ napędowy generujący moc do 850 kW (1156 KM) oraz do 1500 Nm momentu obrotowego. Odmiana Turbo oferuje bezpośrednie chłodzenie olejowe silnika elektrycznego tylnej osi. To innowacja ze świata sportów motorowych, która zapewnia wysoką moc ciągłą i jeszcze większą efektywność.
Bazowy wariant Cayenne też nie należy do „słabych”. Generuje moc 300 kW (408 KM) w trybie Normal oraz 325 kW (442 KM) i moment obrotowy 835 Nm z Launch Control. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 230 km/h.
Cayenne Electric oferuje również wiodące wskaźniki odzysku energii, osiągając poziom bolidu Formuły E – moc rekuperacji wynosi do 600 kW. W codziennej eksploatacji około 97% wszystkich operacji hamowania może być wykonywanych wyłącznie przez silniki elektryczne, więc mechaniczne hamulce cierne są rzadko zmuszone do interwencji. Dla Cayenne Turbo opcjonalnie dostępny jest układ hamulcowy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Sercem elektrycznego Cayenne jest akumulator wysokonapięciowy o pojemności 113 kWh. Oferuje on do 642 km zasięgu w mieszanym cyklu WLTP dla Cayenne Electric i do 623 km dla modelu Turbo. Dzięki architekturze 800 V Cayenne ładuje się prądem stałym z maksymalną mocą 390 kW – a w określonych warunkach choćby 400 kW. Cayenne Electric to również pierwsze Porsche, które opcjonalnie obsługuje ładowanie indukcyjne, oferujące moc do 11 kW. Aby skorzystać z bezprzewodowego ładowania Porsche, wystarczy zaparkować samochód nad specjalną płytą umieszczoną na nawierzchni. Proces rozpoczyna się automatycznie.
Większy niż model spalinowy
Nowe Cayenne Electric jest o 55 milimetrów dłuższe od modelu z silnikiem spalinowym. SUV ma 4985 mm długości, 1980 mm szerokości i 1674 mm wysokości. Największa różnica dotyczy rozstawu osi (3023 mm) – prawie 13-centymetrowy wzrost oznacza więcej miejsca na nogi i większy komfort dla pasażerów z tyłu niż kiedykolwiek wcześniej.
Wnętrze Cayenne Electric prezentuje zupełnie nowy poziom i styl. Sercem nowo opracowanej koncepcji Porsche Driver Experience jest wyświetlacz Flow Display – elegancko zakrzywiony panel OLED, który płynnie wtapia się w konsolę środkową i umożliwia wyraźne oddzielenie ekranu od obszarów sterowania. Uzupełnieniem jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników z 14,25-calowym wyświetlaczem OLED oraz opcjonalny 14,9-calowy ekran dla pasażera. Po raz pierwszy w Cayenne dostępny jest również wyświetlacz head-up z technologią rozszerzonej rzeczywistości (AR), który projektuje 87-calowy obszar wyświetlania w odległości 10 metrów przed pojazdem.
Nowy Cayenne Electric powróci do Sopotu w II kwartale tego roku. Najprawdopodobniej będzie wówczas okazja przejechać się nowym modelem i sprawdzić jego możliwości na drodze.
W pełni elektryczne Cayenne można już zamawiać. Ceny z VAT zaczynają się od 446 tys. zł za Cayenne i od 727 tys. zł za Cayenne Turbo.
