Nowa Toyota RAV4 – sztuką jest nie przedobrzyć. Udało się? | Pierwsza jazda

Szósta generacja Toyoty RAV4 to nie rewolucja, a ewolucja. Ale zmieniło się naprawdę sporo. Co dokładnie, czy faktycznie na korzyść i jak na żywo prezentuje się i prowadzi światowy bestseller Toyoty? Sprawdziliśmy to podczas pierwszych jazd.

• Szósta generacja najpopularniejszego auta świata w 2025 r.
• W gamie dwie wersje hybrydowe, moc od 185 do 309 KM, do wyboru napęd na przód lub 4x4

Toyota RAV4 to jeden z tych samochodów, których nie zauważasz, dopóki nie uświadomisz sobie, iż są wszędzie. To nie tylko globalny bestseller Toyoty – w 2025 roku był to najlepiej sprzedający się samochód na świecie. A mówimy o modelu zaprezentowanym w 2018 roku, więc przechodzącym na motoryzacyjną emeryturę. Nowa, szósta generacja nie jest więc odważnym eksperymentem, a przemyślaną ewolucją tak docenianej przez klientów dotychczasowej koncepcji.

https://magazynauto.pl/testy/toyota-rav4-plug-in-hybrid-gr-sport-2025-test-dane-techniczne-wymiary-silnik-osiagi-spalanie-zasieg-bagaznik-prowadzenie-opinia-cena,aid,5538

To jednak zupełnie nowa generacja RAV4, a nie tylko lifting. Z nową stylistyką, sztywniejszą konstrukcją i jeszcze większym naciskiem na elektryfikację. W polskiej gamie znalazły się dwa hybrydowe warianty. Tradycyjny (rozwijający 185 lub 194 KM) oraz PHEV (272 albo 309 KM), czyli z możliwością ładowania z gniazdka. W obu przypadkach do wyboru jest napęd na przednią oś lub 4x4. Wyższą mocą wyróżniają się warianty z napędem na 4 koła.

Z długością 4,6 m nowe RAV4, zresztą jak i poprzednie, idealnie się wpisuje w segment rodzinnych SUV-ów. A tu konkurencja robi się coraz większa. fot. Toyota

Imponujące parametry

Na polskim rynku rosnącym zainteresowaniem cieszą się hybrydy typu plug-in, a w przypadku nowej generacji RAV4 zaszła tu znacząca zmiana. Nie chodzi o moc, ale parametry elektryczne. Zasięg „na prądzie” wynosi bowiem aż do 137 km dla wersji FWD i 133 km dla AWD – to ścisła czołówka segmentu. Akumulator ma pojemność 22,7 kWh, a bogatsze wersje (GR Sport i Executive) obsługują szybkie ładowanie DC 50 kW, co pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 30 minut.

Za kierownicą RAV4 robi dokładnie to, czego oczekuje większość klientów SUV-ów: jest płynne, ciche i łatwe w prowadzeniu. Podwyższona pozycja zapewnia dobrą widoczność, a obsługa jest intuicyjna. Komfort jazdy stoi na wysokim poziomie, choćby w wersji GR Sport z teoretycznie sztywniejszym zawieszeniem. Jednak nie na tyle, żeby liczyć na emocje rodem z GR Yarisa. Można wyczuć tu subtelny wpływ działu Gazoo Racing w reakcjach układu kierowniczego, ale brakuje lepszego czucia drogi. To raczej spokojna kompetencja niż czysta frajda.

https://magazynauto.pl/testy/toyota-gr-yaris-1-6-turbo-8-a-t-gazoo-racing-direct-test-dane-techniczne-silnik-moc-osiagi-prowadzenie-spalanie-cena,aid,5141

W codziennej jeździe, szczególnie z naładowaną baterią, wersja AWD potrafi jechać autostradą „na prądzie” i płynnie poruszać się po mieście. Gdy akumulator się rozładuje, kultura pracy wyraźnie spada, a przy mocniejszym przyspieszaniu skrzynia CVT podnosi obroty i hałas silnika do mało przyjemnego poziomu.

Prześwit RAV4 w wersji hybrydowej to 18,6 cm. W plug-in jest minimalnie większy (18,7 cm). fot. Toyota

Uniwersalny rozmiar

Przy długości 4,6 m RAV4 idealnie wpisuje się w segment rodzinnych SUV-ów: jest wystarczająco duże dla czteroosobowej rodziny i jej bagażu, ale nieprzesadnie gabarytowe, więc mało uciążliwe choćby w mieście.

W środku nastąpił duży skok technologiczny. Cyfrowe zegary mają 12,3, a centralny ekran 12,9 cala. To też pierwszy model z systemem Toyota Smart Connect+, który działa gwałtownie i płynnie (o 40% szybciej niż wcześniej).

2345

Nowy SUV Toyoty nie jest jednak bez wad. Wnętrze pod względem jakości nie sprawia tak dobrego wrażenia jak u niektórych rywali, a układ napędowy potrafi brzmieć jak przeciążony przy dynamicznej jeździe. jeżeli jednak ktoś oczekuje solidnego, uniwersalnego auta – warto poważnie rozważyć ten model.

Nowa Toyota RAV4: naszym zdaniem

Wersja GR Sport wygląda dynamicznie i potrafi być szybka, ale nie zapomina o komforcie. fot. Toyota

RAV4 to światowy przebój, więc Toyota uznała, iż rewolucja nie jest konieczna. prawdopodobnie słusznie, ale konkurencja w tej klasie jest mocna jak nigdy, zarówno ta tradycyjna (np. Mazda CX-5), jak i ta nowa, nadciągająca z Chin.

Ocena: 4,5/5

To nie jest najbardziej ekscytujący samochód do jazdy, ale zapewnia wysoki komfort, a wersja AWD potrafi być zaskakująco dynamiczna.

Marek Rusiniak, Motor