Chińskie samochody coraz częściej pojawiają się na europejskich drogach, a jednym z największych beneficjentów tej zmiany jest BYD. Producent gwałtownie zwiększa sprzedaż, rozwija sieć dystrybucji i inwestuje w europejską produkcję. Wraz z rosnącą popularnością pojawiają się jednak również pytania dotyczące bezpieczeństwa danych. Grupa europosłów chce, aby Unia Europejska dokładniej przyjrzała się samochodom chińskiej marki i oceniła, czy mogą wiązać się z dodatkowymi zagrożeniami dla prywatności oraz bezpieczeństwa.
BYD rośnie w Europie. Teraz pojawiają się pytania o bezpieczeństwo
Skala ekspansji chińskiego producenta jest coraz trudniejsza do zignorowania. Według danych przytoczonych przez Motor1, od stycznia do września 2026 roku BYD zarejestrował w Europie 283 997 samochodów, osiągając około 2,7 proc. udziału w rynku. To wynik, który pokazuje, iż marka przestała być jedynie ciekawostką z Chin i stała się poważnym konkurentem dla uznanych producentów.
Właśnie w takim momencie pojawiła się inicjatywa dotycząca bezpieczeństwa jej samochodów. Czternastu członków Parlamentu Europejskiego zwróciło się do Komisji Europejskiej z pytaniami dotyczącymi potencjalnego ryzyka związanego z pojazdami BYD. Inicjatywę prowadzi francuski europoseł François Kalfon.
Politycy chcą, aby oceną zagrożeń zajęła się unijna agencja ds. cyberbezpieczeństwa. Pytają również, czy BYD powinien zostać uznany za dostawcę wysokiego ryzyka oraz czy należy rozważyć określone ograniczenia, na przykład dotyczące dostępu samochodów marki do wybranych obiektów strategicznych lub udziału producenta w zamówieniach publicznych.
Na razie są to postulaty i pytania skierowane do Komisji Europejskiej. Nie oznaczają rozpoczęcia procedury zakazującej sprzedaży samochodów BYD w Europie.
Kamery, mikrofony i GPS. Jakie obawy mają europosłowie?
Współczesny samochód to już nie tylko środek transportu. W wielu modelach znajdziemy kamery, mikrofony, czujniki, systemy lokalizacji GPS oraz stałe połączenie z internetem. Dzięki nim działają systemy wspomagania kierowcy, usługi online, zdalna diagnostyka czy aplikacje pozwalające kontrolować wybrane funkcje pojazdu.
Z punktu widzenia użytkownika są to przede wszystkim udogodnienia. Europosłowie zwracają jednak uwagę, iż takie wyposażenie może również gromadzić informacje o otoczeniu samochodu, jego lokalizacji i przemieszczaniu się. Pytania dotyczą przede wszystkim tego, kto ma dostęp do takich danych, gdzie są one przechowywane i na jakich zasadach mogą być wykorzystywane.
W argumentacji polityków pojawia się także chińska ustawa o wywiadzie państwowym z 2017 roku. Zobowiązuje ona organizacje i obywateli do wspierania i współpracy z państwowymi służbami wywiadowczymi. Zdaniem inicjatorów europejskiej interwencji rodzi to pytania o to, czy dane gromadzone przez chińskich producentów samochodów są wystarczająco chronione przed dostępem podmiotów państwowych.
Warto jednak podkreślić, iż nie przedstawiono dowodów na wykorzystywanie samochodów BYD do szpiegowania. Na tym etapie chodzi o ocenę potencjalnego ryzyka i sprawdzenie, czy obecne zabezpieczenia są wystarczające.
W tle incydent w Norwegii. Chodziło jednak o inną markę
Jednym z argumentów przywoływanych w dyskusji jest sytuacja z Norwegii. Podczas ćwiczeń wojskowych wynajęte chińskie samochody miały rejestrować obraz żołnierzy, ich przemieszczanie się oraz kody wpisywane przy bramach obiektów wojskowych.
Warto jednak zwrócić uwagę na istotny szczegół: w doniesieniach dotyczących tego incydentu pojawiały się samochody marki Deepal, należącej do koncernu Changan, a nie BYD. Nie przedstawiono również dowodów, iż zarejestrowane materiały zostały przekazane chińskim służbom lub wykorzystane w celach wywiadowczych.
To ważne rozróżnienie, ponieważ w dyskusji o bezpieczeństwie chińskich samochodów łatwo połączyć kilka różnych spraw i przypisać je jednemu producentowi. Sam fakt, iż pojazd ma kamery i łączność internetową, nie jest dowodem na prowadzenie działalności szpiegowskiej.
BYD odpowiada na wątpliwości. Producent zapewnia o ochronie danych
BYD odniósł się do obaw dotyczących możliwości zdalnego dostępu do danych europejskich użytkowników z Chin. W stanowisku przekazanym agencji Reuters producent zapewnił, iż informacje przetwarzane lub przechowywane w samochodach i systemach chmurowych nie mogą być zdalnie odczytywane z Chin.
Firma podkreśla również, iż klienci zachowują kontrolę nad swoimi danymi, a europejski oddział BYD nie udostępnia ich chińskim podmiotom ani zewnętrznym firmom działającym na terenie Chin.
To stanowisko producenta, które warto odnotować, ale nie zastępuje niezależnej oceny technicznej. Właśnie takiej analizy domagają się europosłowie. Chcą, aby dyskusja uwzględniała rzeczywisty sposób przetwarzania danych i poziom zabezpieczeń stosowanych przez producenta.
Czy Unia Europejska może wprowadzić ograniczenia dla BYD?
Na razie nie ma decyzji o zakazie sprzedaży samochodów BYD, ich rejestracji czy użytkowania przez prywatnych kierowców. Nie ma również podstaw, by twierdzić, iż producent został już formalnie uznany za dostawcę wysokiego ryzyka.
Politycy chcą przede wszystkim oceny zagrożenia i odpowiedzi Komisji Europejskiej na pytania dotyczące możliwych ograniczeń. Wśród rozważanych rozwiązań pojawiają się zasady dostępu do infrastruktury strategicznej, udziału w zamówieniach publicznych oraz ewentualne uznanie BYD za dostawcę wysokiego ryzyka.
Komisja Europejska ma odpowiedzieć na skierowane do niej pytania. Nie oznacza to jednak, iż w najbliższym czasie musi zostać podjęta decyzja o wprowadzeniu ograniczeń.
Warto też pamiętać, iż BYD rozwija produkcję na Starym Kontynencie i posiada fabrykę na Węgrzech. Europejska obecność marki sprawia, iż dyskusja o jej działalności ma znaczenie nie tylko dla klientów, ale również dla przyszłych relacji między unijnym rynkiem a chińskimi producentami.
Bezpieczeństwo danych coraz ważniejszym tematem w motoryzacji
Sprawa BYD pokazuje, iż dyskusja o chińskich samochodach w Europie zaczyna wykraczać poza ceny, wyposażenie i konkurencję z lokalnymi producentami. Coraz większe znaczenie mają również cyberbezpieczeństwo, ochrona danych i sposób działania systemów połączonych z internetem.
Nie jest to zresztą problem dotyczący wyłącznie chińskich marek. Kamery, czujniki, moduły GPS i usługi online są dziś powszechnie wykorzystywane przez producentów z różnych części świata. Dlatego pytania o przechowywanie danych, dostęp do nich i ewentualne ryzyko powinny dotyczyć całej branży.
Dla BYD inicjatywa europosłów oznacza konieczność zmierzenia się z dodatkowymi pytaniami w momencie, gdy marka gwałtownie umacnia swoją pozycję na europejskim rynku. O tym, czy sprawa doprowadzi do konkretnych zmian, zdecydują jednak dopiero wyniki ewentualnej oceny i dalsze działania unijnych instytucji.
