2 godzin temu
Norweski Związek Motoryzacyjny (NAF) wraz z norweskim magazynem „Motor” (motor.no) opublikowali wyniki letniej edycji testu El Prix 2026.
W zestawieniu efektywności energetycznej pierwsze miejsce zdobyła Toyota C-HR+, uzyskując wynik 8,15 km/kWh. Z kolei odświeżony bZ4X pokonał dystans w 100 procentach pokrywający się z jego katalogowym zasięgiem WLTP.
NAF El Prix to największy cykliczny test zasięgów samochodów elektrycznych w Europie, prowadzony wspólnie przez inżynierów NAF oraz redakcję norweskiego magazynu „Motor” (lokalnego tytułu motoryzacyjnego, niemającego związku z polskim tygodnikiem o tej samej nazwie). W letniej edycji 2026 wzięły udział 24 samochody. Wszystkie wyruszyły jednocześnie z centrum Oslo na trasę prowadzącą w góry (do 1000 m n.p.m.) i jechały w normalnym ruchu drogowym aż do całkowitego rozładowania baterii i zatrzymania.
Wyniki testu: C-HR+ liderem zużycia, bZ4X bez strat względem wyników WLTP
Głównym kryterium porównawczym w zestawieniu był dystans pokonany na jednej kilowatogodzinie energii:
- Toyota C-HR+ (FWD): wygrała cały sprawdzian efektywności z rezultatem 8,15 km/kWh (co odpowiada średniemu zużyciu energii na poziomie ok. 12,27 kWh na 100 km). Samochód pokonał łącznie 587 km, notując dystans zaledwie o 3% krótszy od wyniku laboratoryjnego WLTP. Warto zauważyć, iż Toyota deklaruje pojemność akumulatora na poziomie 77 kWh brutto, natomiast NAF w swoich przeliczeniach efektywności operuje pojemnością użyteczną netto (ok. 72 kWh).
- Toyota bZ4X (AWD X-MODE, bateria 73,1 kWh brutto): zajęła pierwsze miejsce w klasie D-SUV z wynikiem 7,33 km/kWh (ok. 13,64 kWh/100 km). Auto przejechało 506 km, co stanowi dokładnie 100% deklarowanego zasięgu WLTP.
Dla bZ4X to istotny sprawdzian rynkowy – pierwsze wersje tego modelu po debiucie mierzyły się z krytyką za spore rozbieżności między obietnicami katalogowymi a realnym zasięgiem drogowym. Miałem okazję już wstępnie sprawdzić zarówno nowe bZ4X, jak i bZ4X Touring i pierwsze wrażenia względem efektywności napędu były zdecydowanie pozytywne.
Toyota bZ4X Touring – pierwsze jazdy. Szybka i praktyczna
Podium efektywności i zderzenie z „bateryjnymi gigantami”
Tuż za Toyotą C-HR+ (8,15 km/kWh) na podium efektywności uplasowały się: zmodernizowany Hyundai Ioniq 6 z wynikiem 7,94 km/kWh (~12,6 kWh/100 km), a trzecie miejsce w rankingu efektywności zajęła Tesla Model 3 Long Range, osiągając 7,81 km/kWh (~12,8 kWh/100 km). Zestawienie pokazuje, iż w kategorii czystej sprawności napędu różnice w ścisłej czołówce liczone są już w ułamkach kilowatogodziny.
Warto jednak wyraźnie rozdzielić efektywność od bezwzględnego zasięgu maksymalnego, gdzie kolejność na mecie wyglądała zupełnie inaczej. W klasyfikacji całkowitego dystansu przodowały duże limuzyny i SUV-y premium wyposażone w akumulatory o pojemnościach przekraczających 100–110 kWh netto. Choć auta te zajechały najdalej na jednym ładowaniu (pokonując grubo ponad 600 km), ich wynik nie wynika z inżynieryjnej oszczędności, ale z czystej, fizycznej wielkości „zbiornika energii”. W przeliczeniu na zużycie prądu z 1 kWh lądowały one w środku lub dolnej części stawki.
Zmiany konstrukcyjne w odświeżonym napędzie
Za poprawą parametrów w zmodernizowanej gamie Toyoty stoją modyfikacje w architekturze napędowej Toyota eAxle. W inwerterach zastosowano półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), które charakteryzują się niższymi stratami energii podczas przetwarzania prądu niż tradycyjne układy krzemowe.
Producent przebudował także system zarządzania termicznego – funkcja wstępnego kondycjonowania ma utrzymywać optymalną temperaturę ogniw w szerokim zakresie temperatur zewnętrznych (od -10 do +25°C). W nowych rocznikach wprowadzono również opcjonalną ładowarkę pokładową AC o mocy 22 kW oraz skrócono czas szybkiego ładowania DC (10–80%) do 28 minut.
Jeśli artykuł Letni test NAF El Prix 2026. Elektryczne Toyoty na czele rankingu efektywności nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.
