Land Rover Defender OCTA – bardziej analogowy niż cyfrowy!

Land Rover Defender to jeden z legendarnych modeli, którego kult trwa do dzisiaj. W najnowszym wydaniu, które na rynku jest od kilku lat, ten terenowy model porzucił siermiężną charakterystykę na rzecz zaawansowania technologicznego i różnie rozumianego luksusu. Teraz do oferty trafiła najpotężniejsza i najbardziej zaawansowana odmiana w historii Defendera. Nazywa się OCTA i miałem możliwość nią pojeździć. To były bardziej emocjonujące dni!

Defender to brytyjska legenda off-road’u. Samochód, który pierwotnie był odpowiedzią na amerykańskie łaziki wojskowe spod znaku Willys’a stał się ikoną terenowego samochodu z Wielkiej Brytanii. Gatunku, który przetrwał do dzisiaj w takim stylu, w trzech modelach – Mercedes Klasy G, Jeep Wrangler i właśnie Land Rover Defender.

Motor z technologią Twin Turbo mild-hybrid czyni z niego najbardziej ekstremalną i najmocniejszą odmianę Defendera w historii. Moment obrotowy 750 Nm, nadaje mu też wyjątkowej lekkości w ruchu, pozwalając przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4 sekundy, a mowa tu o dwu i pół tonowej stodole na kołach.

Diamentowy Defender

Nazwa OCTA pochodzi od najtwardszego i najbardziej pożądanego minerału na ziemi – diamentu i oktaedrycznego kształtu, który nadaje im charakterystyczny wygląd i trwałość. Ten symbol pojawia się na karoserii „Defa” w kilku miejscach. Odnaleźć go można m.in. na słupku C w formie okrągłej grafiki w kształcie czarnego diamentu w obrabianym maszynowo i piaskowanym dysku tytanowym na panelu Signature Graphic, ale także na osłonie silnika oraz na kluczyku.

W wyglądzie zewnętrznym zmiany są w zasadzie kosmetyczne i na pierwszy rzut oka, mogą nie zostać dostrzeżone. W OCTA podniesiono wysokość, zastosowano poszerzony rozstaw kół i dodano dodatkowe listewki na nadkolach. Przeprojektowaniu uległy również zderzaki, które zoptymalizowano pod katem możliwości terenowych – zapewniając lepsze kąty natarcia i zejścia. Ponadto, jest tu solidna ochrona podwozia, która ma dać większą pewność eksploracji trudnego terenu. jeżeli dobrze się przyjrzeć, odróżnia go również układ wydechowy oraz przednie i tylne punkty mocowania holu, które wykończono brązem fosforowym.

Wnętrze to przede wszystkim nowe fotele Performance z większymi podparciami i ze zintegrowanymi zagłówkami. Ale to nie koniec! Po raz pierwszy w Defenderze, zastosowano technologię audio Body and Soul Seat. System ten został opracowany we współpracy z ekspertami branży muzycznej SUBPAC i Coventry University, pozwalając kierowcy i pasażerowi z przodu nie tylko usłyszeć, ale również poczuć muzykę. Fotel wibruje wraz z rytmem słuchanych utworów. Doświadczenie jest specyficzne i nie do końca niezbędne. Warto spróbować i poczuć jak to działa… ale ja osobiście wyłączyłem tę funkcję już po kilku minutach.

Kolos na kołach z gracją baletnicy

OCTA jeździ wybitnie. Pod wieloma względami!

Jak na tak duży i przede wszystkim wysoki samochód, prowadzi się bardzo dobrze i stabilnie. Duża w tym zasługa zastosowanego w Defenderze OCTA po raz pierwszy, a znanego wcześniej z Range Rover’a, systemu hydraulicznego zawieszenia 6D Dynamics. Względem pozostałych Defenderów, wersja OCTA jest o 28 mm wyższa i ma poszerzony o 68 mm rozstaw kół, co zapewnia większy prześwit, ale też stabilność. Pomogły w tym także rozległe zmiany w geometrii zawieszenia. Aby zapewnić kontrolę, z maksymalnym wychyleniem kół w terenie i zmniejszonym przechyłem na drodze, zmodyfikowane elementy zawieszenia objęły dłuższe i mocniejsze wahacze oraz unikalne aktywne amortyzatory z oddzielnymi akumulatorami. OCTA posiada również ulepszone przednie tarcze hamulcowe o średnicy 400 mm z zaciskami Brembo i najszybszy jak dotąd współczynnik skrętu ze wszystkich Defenderów, co zapewnia natychmiastową reakcję.

Model ten klasyfikowany jest jako konkurent Klasy G, chociaż ma zupełnie odmienny charakter. Jednak w kwestii terenowej kultowości, oba samochody faktycznie mogą być stawiane obok siebie.

I pod względem jezdnym, takim codziennym, OCTA zdecydowanie wygrywa. Zarówno w kwestii prowadzenia jak i komfortu jazdy. G63 AMG pozostaje jednak liderem w kwestii akustyki, choć nie oznacza to, iż Land Rover brzmi mało atrakcyjnie.

Z ceną ponad 1 milion złotych to samochód bardzo niszowy i trudny w sprzedaży. Ale przyznać muszę, iż zrobił na mnie ogromne wrażenie.