Który silnik wybrać do Toyoty Avensis III (2008-2018)

Trzecia generacja Toyoty Avensis jest jednocześnie ostatnią i ten model nigdy już nie powrócił do produkcji, a zakończono ją w 2018 r. Do wyboru było kilka silników, a największe zamieszanie mamy w gamie diesli. Czy benzyniak jest tak oczywistym wyborem, jak się wydaje, czy może jednak warto zaryzykować silnik wysokoprężny?

Toyota Avensis trzeciej generacji zadebiutowała w 2008 roku i jej wszystkie silniki spełniały normę emisyjną Euro 5. Jednak w 2015 silniki musiały już spełniać Euro 6, co skutkowało zmianą w gamie diesli.

Początkowo oferowano diesle 2.0 D-4D o mocy 126 KM (do 2011 r.) i 124 KM (2011-2014) oraz 2.2 D-4D w dwóch wersjach, o mocach 150 i 177 KM. Do jazdy świetne jednostki, które jednak miały swoje bolączki i to dość poważne (m.in. uszkodzenia aluminiowego bloku). Faktem jest, iż głównie na początku produkcji, a także to, iż nie każdy silnik poszedł „na śmietnik”, ale jednak są to jednostki wysokiego ryzyka.

https://magazynauto.pl/uzywane/polecane-auta-uzywane-z-dieslem-euro-6-do-stref-czystego-transportu,aid,5904

W 2015 r. Avensis przeszedł gruntowny lifting i w miejsce silnika 2.0 D-4D pojawił się nowy silnik 2.0 D-4D. To istotne, iż nazwa handlowa się nie zmieniła, ale to była całkowicie inna konstrukcja. Tak inna, iż choćby nie pochodziła od Toyoty, lecz… od BMW. Silnik N47 „ukryto” pod kodem 2WW. Odróżnicie go po pojemności wynoszącej 1995 cmł (wcześniej 1998 cmł) oraz mocy wynoszącej 143 KM.

Nie ma tu jednak wielkiego pola do pomyłki — jeżeli poliftowy Avensis (czyli z takim frontem, jak na zdjęciu głównym) jest dieslem, to pod maską ma jednostkę od BMW. A pod maską ten silnik wygląda jak na zdjęciu poniżej.

Silnik 2WW, czyli diesel N47 od BMW. fot. Motor

Dodatkową zmianą po liftingu było wycofanie silnika 2.2 D-4D, a wdrożenie jednostki 1.6 D-4D, która również była wersją silnika BMW N47, „ukrytą” pod oznaczeniem 1WW. Moc tego diesla to 112 KM.

Oczywiście w ofercie nie zabrakło silników benzynowych: najmniejszy o pojemności 1,6 litra i mocy 132 KM, "środkowy" 1,8 litra o mocy 147 KM i najmocniejszy o mocy 152 KM i pojemności 2 litrów. Wszystkie, należące do rodziny Valvematic, wolnossące i z pośrednim wtryskiem paliwa, mają hydrauliczną regulację luzów zaworowych, więc nierzadko są wyposażane w instalacje LPG.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywana-toyota-avensis-iii-1-8-valvematic-lpg-2016-test-dlugodystansowy,aid,1042

Jaki silnik wybrać?

Oczywistym wyborem są silniki benzynowe. Nie ma z nimi większych problemów, chociaż sporadycznie zdarza się wyższe spalanie oleju. Również system Valvematic potrafi zawodzić, ale są to przypadki raczej sporadyczne i system ten podlega naprawie.

Nie imponują osiągami – jedynie wariant 2-litrowy daje odpowiednią moc i przyspieszenie na poziomie 9 sekund do setki, ale do przeciętnej jazdy wystarczy już wersja 1.8. jeżeli zupełnie nie zależy wam na osiągach, to i silnik 1.6 litra nie będzie zły, choć akurat opinie o nim są najgorsze.

Silnik 1.8 Valvematic. fot. Motor

Jeśli szukacie używanego samochodu, to najlepiej celować w wersję 2-litrową, ewentualnie 1.8. W razie odsprzedaży mają też najwyższą wartość niż bazowe 1.6. Nie warto natomiast szukać samochodu z zamontowaną już instalacją gazową. Jeśli macie zamiar jeździć na LPG, lepiej kupić auto i założyć instalację gazową we własnym zakresie. Ważne, by była dobrze dobrana i wysokiej jakości. Dzięki instalacji autogazu Toyota Avensis w wersji benzynowej również będzie najbardziej ekonomicznym samochodem, bo choć diesle spalają znacznie mniej paliwa, to i tak to paliwo będzie droższe.

https://magazynauto.pl/uzywane/toyota-avensis-iii-t27,aid,372

Czy warto kupić diesla?

Toyotą Avensis z silnikami Diesla oczywiście jeździ się lepiej, choćby z wczesną wersją o mocy 124 lub 126 KM, chociaż silnik BMW o mocy 143 KM oferuje wyraźnie lepsze osiągi przy niższym spalaniu, a najlepszą dynamikę daje oczywiście wersja 2,2 litra o mocy 177 KM. Znacznie gorzej wypada mniejszy diesel 1.6 od BMW wprowadzony po liftingu. Jest to silnik zdecydowanie za słaby. Na większych podjazdach trzeba redukować do drugiego, a choćby pierwszego biegu, a na szóstym rzadko zdarza się jeździć ze względu na duże spadki mocy. Natomiast jednostka ta przy jeździe miejskiej potrafi być ekstremalnie ekonomiczna.

https://magazynauto.pl/porady/najtrwalsze-diesle-13-wytrzymalych-silnikow,aid,6078

Problem w tym, że silniki Diesla mogą być już mocno wyeksploatowane, mają duże przebiegi, a ponadto, nie zawsze są zadbane. Poza tym, sam fakt, iż są dieslami, może powodować problemy w postaci podwyższonych kosztów eksploatacji, a także bardzo drogich usterek.

Co gorsza, zarówno silniki Toyoty (1AD), jak i silniki BMW (N47) nie były idealne. Z jednej strony można powiedzieć, iż konstrukcje Toyoty z końcówki produkcji były już nieźle dopracowane (wczesne miały problemy z blokiem) i raczej rzadko zdarzają się poważne usterki, ale części do napraw tych silników są drogie i nie zawsze łatwo dostępne.

Silnik BMW jest bardzo popularny, a rynek zamienników do niego — szeroki. Ale jednostka ta nie jest wolna od problemów, przede wszystkim z łańcuchem rozrządu. Najgorszym jednak jest to, iż łańcuch zamontowano po stronie koła zamachowego, więc sama jego wymiana jest kosztowna. Również chłodniczka EGR może sprawiać kłopoty. Niemniej, ryzyko awarii prowadzącej do remontu czy wymiany jednostki, niższe jest w konstrukcji BMW.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-toyota-avensis-iii-t27-2-0-d-4d-2015-test-dlugodystansowy,aid,1516

Decydując się na Toyotę Avensis z silnikiem Diesla, warto rozpatrzyć dwie kwestie. Silniki BMW są młodsze, więc co do zasady powinny być w lepszym stanie technicznym i z lepszą dostępnością części zamiennych. Pamiętajmy, iż Toyota je dostała po tym, jak BMW wycofało ze swojej gamy, więc są to najbardziej dopracowane warianty. Natomiast silniki Toyoty potencjalnie są mniej problematyczne, ale są starsze i mogą mieć większe przebiegi.

W naszej opinii powinniście się skupić głównie na przebiegu i historii serwisowej. Zadbany diesel zarówno Toyoty, jak i BMW nie powinien sprawiać dużych problemów, choć należy mieć na uwadze to, iż obie konstrukcje są wysokiego ryzyka.

https://magazynauto.pl/uzywane/popularne-uzywane-auta-klasy-sredniej-renault-laguna-kontra-toyota-avensis-co-wybrac,aid,2408