Który silnik wybrać do Citroena C4 II (2010-2018)

Druga generacja Citroena C4 została wyposażona w nowoczesne silniki benzynowe, ale z czasem okazało się, iż nie należą one do szczególnie udanych. Czy to oznacza, iż przy zakupie używanego C4 II najlepiej od razu szukać diesla? A jeżeli tak – to którego?

Zaprezentowana w 2010 roku druga generacja Citroena C4 od razu weszła w erę normy emisyjnej Euro 5, a to oznacza dość nowoczesne konstrukcje pod maską, m.in. wyposażone zawsze w filtr DPF silniki Diesla.

Silniki benzynowe to częściowo znane już z poprzednika 1.6 VTi (120 KM) oraz 156-konny 1.6 THP, a także nowszy 1.4 VTi o mocy 95 KM. Dołączył do nich w 2014 r. kolejny „artysta”, czyli 1.2 PureTech. Występował w dwóch odmianach mocy – 110 i 130 KM. Ten drugi jako najmocniejszy wariant benzynowy po wycofaniu 1.6 THP i rodziny VTi.

W gamie diesli były dwie jednostki: bazowa 1.6 HDi o mocach 92, 112 oraz 114 lub 115 KM, a od 2015 r. BlueHDi o mocach 99 i 120 KM. Był też 150-konny diesel 2.0 HDi/BlueHDi. Dopisek BlueHDi oznacza wyposażenie silnika w system SCR, czyli układ redukcji tlenków azotu pracujący z płynem AdBlue.

https://magazynauto.pl/uzywane/citroen-c4-ii,aid,114

Który silnik wybrać?

Można by powiedzieć jednoznacznie, iż wyłącznie Diesla. Jednak benzynowe silniki, choć bez wyjątku niezbyt udane, mają w tym modelu pewną zaletę. zwykle auta mają niższe przebiegi, co dla wielu osób jest wartością. Dodatkowo wszystkie silniki z początku produkcji spełniają normę Euro 5, a dopiero od 2015 r. Euro 6.

Silnik 1.2 PureTech można warunkowo polecić, ale tych warunków może być dla niektórych zbyt wiele i zbyt wymagających. fot. Motor

Mimo to, moim zdaniem, jeżeli szukacie benzynowego auta kompaktowego, to po prostu są lepsze modele niż Citroen C4 II, a jeżeli koniecznie ma być z Francji, to np. Renault Megane III jest samochodem z lepszymi benzyniakami. Natomiast w C4 warunkowo można polecić 1.2 PureTech, jeżeli silnik jest zadbany, był regularnie i często serwisowany, ma nieduży przebieg (do ok. 120-150 tys. km) i przynajmniej raz zmieniany pasek rozrządu. Przy adekwatnym obchodzeniu się z silnikiem potrafi przejechać ponad 200 tys. km i przez cały czas pracować poprawnie, ale wymaga to wiedzy lub warsztatu, który takową posiada.

Nie polecam natomiast pozostałych silników benzynowych. 1.6 THP jest mocny i przyjemny do jazdy, ale często wymaga zbyt wiele zachodu, a i tak może „odwdzięczyć się” poważną awarią. Oczywiście dobrze utrzymany egzemplarz sprawi przyjemność (dobre osiągi i nieduże spalanie), ale to ryzyko. Jest ono nieco mniejsze w silnikach 1.6 VTi, natomiast w nich owo ryzyko nie jest grą wartą świeczki. 1.2 PureTech jest silnikiem o przyjemniejszej dynamice i mniej pali od VTi, a do tego został sparowany z 6-biegową skrzynią manualną (VTi 5-biegowa) i lepszym automatem 6-biegowym (VTi tylko 4-biegowy).

Którego diesla wybrać?

Wybór nie jest taki prosty, jak mogłoby się wydawać. Oczywiście królem francuskich diesli jest jednostka 2.0 HDi o dużej dla tego modelu mocy i wysokiej trwałości. Co jeszcze ciekawsze, silnik ten wcale nie pali mniej od 1.6 HDi o niższej mocy. Co miałoby więc przemawiać za 1.6 HDi? Dwie rzeczy.

Silnik 1.6 HDi może być lepszym ekonomicznie wyborem od 2.0 HDi. fot. Motor

Pierwsza to niższe koszty napraw, ale wynikające nie tylko z nieco prostszej budowy mniejszej jednostki (8-zaworowa), ale głównie z robocizny. Silnik 1.6 HDi nie jest tak ciasno zainstalowany pod maską jak 2.0 HDi. Różnice nie są wielkie, ale są.

Druga kwestia to niższe ceny samochodów. Koniec końców po prostu zakup 1.6 HDi może się opłacać, choćby jeżeli auto nie spali mniej. Tu jednak warto podkreślić, iż 2.0 HDi ma przewagę w spalaniu głównie na trasach. W mieście oszczędniejszy jest 1.6 HDi. Decyzję o wyborze należy sobie przemyśleć, a najlepiej oprzeć głównie na tym, jakie samochody i w jakiej cenie uda się znaleźć. Od razu zaznaczę, iż w przypadku dieseli, porównanie pod kątem dynamiki choćby najmocniejszego 1.6 BlueHDi z 2.0 HDI to porównanie dwóch światów.

Jeszcze jedną zaletą wyboru 1.6 HDi jest skrzynia automatyczna (6-biegowy Aisin), która nie występuje w połączeniu z 2.0 HDi. Jednak tu zalecam ostrożność, bo dotyczy to wyłącznie wersji 120 KM po liftingu. Odmiany 112 i 114/115 KM mają skrzynie zautomatyzowane, których nie polecam.

https://magazynauto.pl/uzywane/uzywany-citroen-c4-ii-1-6-hdi-2014-test-dlugodystansowy,aid,1072