2 godzin temu
Potrzebne jest zharmonizowane, ogólnounijne podejście do obowiązkowych aktualizacji zabezpieczeń tachografów, zapewniające pewność prawną, równe traktowanie operatorów i spójne wdrażanie w całej Unii – apeluje IRU.
Tachograf i jego architektura bezpieczeństwa stanowią fundament unijnych ram egzekwowania przepisów w zakresie transportu drogowego. Ich niezawodność, integralność i bezpieczeństwo są niezbędne do skutecznego egzekwowania przepisów socjalnych i innych istotnych przepisów transportowych, a także do utrzymania zaufania wszystkich zainteresowanych stron zaangażowanych w system.
To zaufanie jest szczególnie ważne, biorąc pod uwagę, iż europejski rynek tachografów jest skutecznie zaopatrywany tylko przez dwóch producentów: Stoneridge Electronics i Continental (Aumovio). W takiej strukturze rynku pewność prawa, spójność traktowania i zaufanie do funkcjonowania ram homologacji typu mają najważniejsze znaczenie zarówno dla przewoźników, organów ścigania, jak i producentów.
Najnowsza generacja inteligentnego tachografu (G2V2) stanowi znaczący postęp technologiczny i zapewnia operatorom bardziej nowoczesne i przyjazne dla użytkownika narzędzie. Po jego wdrożeniu zidentyfikowano jednak pewne luki w zabezpieczeniach w sprzęcie z homologacją typu.
IRU z zadowoleniem przyjmuje wysiłki producentów mające na celu rozwiązanie problemów technicznych i związanych z bezpieczeństwem. Jednocześnie różne podejścia przyjęte w celu usunięcia tych luk w zabezpieczeniach wywołały niepewność wśród operatorów transportu i innych interesariuszy. Podczas gdy Stoneridge Electronics zdecydował się ponieść koszty związane z wymaganymi aktualizacjami zabezpieczeń, Continental (Aumovio) wprowadził system, w ramach którego operatorzy ostatecznie ponoszą te koszty poprzez zakup voucherów na aktualizacje zabezpieczeń.
Dyrektor ds. rzecznictwa IRU w UE, Raluca Marian, powiedziała: – Co do zasady IRU uważa, iż operatorzy transportu drogowego, jako użytkownicy końcowi sprzętu, który uzyskał już homologację typu i został wprowadzony do obrotu, nie powinni być zobowiązani do ponoszenia kosztów obowiązkowych aktualizacji zabezpieczeń, które usuwają luki w zabezpieczeniach zidentyfikowane po homologacji typu.
– Operatorzy już dokonują znacznych inwestycji w wyposażenie swoich pojazdów w obowiązkowe technologie i potrzebują pewności co do kosztów, aby skutecznie planować swoją działalność – dodała.
Ta zasada jest spójna z podejściem stosowanym w innych sektorach. Na przykład, w przypadku zidentyfikowania zagrożeń cyberbezpieczeństwa w inteligentnych urządzeniach mobilnych, działania naprawcze są zwykle podejmowane na koszt producenta. Ta sama logika powinna mieć zastosowanie do tachografów. Nie należy oczekiwać, iż użytkownicy końcowi poniosą finansowe konsekwencje luk w zabezpieczeniach zidentyfikowanych w urządzeniach z homologacją.
Różne podejścia obu producentów tachografów dowodzą również, iż przerzucanie tych kosztów na operatorów nie jest nieodłączną konsekwencją usuwania luk w zabezpieczeniach. Fakt, iż jeden producent pokrył koszty, a drugi przerzucił je na operatorów, pokazuje, iż pobieranie opłat od operatorów jest kwestią wyboru, a nie konieczności.
Kwestia ta wykracza poza konkretne przypadki będące w tej chwili przedmiotem dyskusji. W miarę jak tachografy stają się coraz bardziej cyfrowe, a aktualizacje związane z bezpieczeństwem stają się coraz częstsze, niezbędne jest ustanowienie jasnego, przewidywalnego i zharmonizowanego podejścia na przyszłość. Jednolite stosowanie przepisów w całej UE jest niezbędne, aby zapewnić pewność prawa, uniknąć rozbieżnych praktyk i utrzymać równe warunki działania dla operatorów transportu – niezależnie od sprzętu zainstalowanego w ich pojazdach.
W związku z tym IRU wzywa wszystkie zaangażowane strony do zapewnienia, iż przewoźnicy drogowi nie będą musieli ponosić kosztów obowiązkowych aktualizacji zabezpieczeń związanych z lukami w zabezpieczeniach zidentyfikowanymi po homologacji typu, zarówno w obecnych przypadkach, jak i w podobnych sytuacjach, które mogą wystąpić w przyszłości. IRU apeluje również o zharmonizowane, ogólnounijne podejście do zarządzania takimi lukami w zabezpieczeniach i powiązanymi działaniami naprawczymi, zapewniające równe traktowanie przewoźników i spójne wdrażanie ram prawnych.
Utrzymanie zaufania do systemu tachografów wymaga pewności prawa, spójnego traktowania, sprawiedliwego podziału obowiązków między wszystkie zaangażowane podmioty oraz jednolitego stosowania przepisów w całej UE.
