Kamperem na wakacje. Co trzeba wiedzieć przed pierwszą trasą

Jeśli po raz pierwszy wypożyczyliście lub macie zamiar wypożyczyć kampera, to warto poznać absolutne podstawy jego użytkowania. Wbrew pozorom to nie jest ani taki sam pojazd jak auto osobowe, choćby duże, ani też jak auto dostawcze. Warto poznać kilka zasad, które przydadzą się w czasie jazdy, a w kolejnym poradniku przybliżymy podstawy biwakowania.

Podróżowanie kamperem daje ogromną swobodę, ale żeby naprawdę z niej korzystać, trzeba znać kilka podstawowych zasad. Krótkie przeszkolenie przy odbiorze wynajętego pojazdu zwykle nie wystarcza, by zrozumieć wszystkie praktyczne zawiłości caravaningu. Już po pierwszym dniu łatwo przekonać się, iż kamper to nie jest po prostu większy samochód dostawczy, ale dom na kołach. Inaczej się prowadzi, inaczej planuje się nim trasę, inaczej wygląda postój, a pobyt na kempingu wymaga pewnej wiedzy i organizacji.

Sama podróż kamperem to inne doświadczenie niż jazda autem osobowym. W czasie jazdy słychać nie tylko silnik, opony i szumy powietrza, ale również naczynia, garnki oraz inne przedmioty zabrane na wyjazd. Kamper jest ciężki, mniej dynamiczny i bardziej podatny na podmuchy wiatru, dlatego podróżuje się nim wolniej. Do tego dochodzi jeszcze kwestia wymiarów, jeżeli mówimy o półintegrze lub integrze. Trzeba to wszystko uwzględnić podczas planowania trasy, bo klasyczne nawigacje często tego nie robią.

https://magazynauto.pl/porady/wynajem-kampera-pierwszy-raz-poradnik,aid,6205

Wymiary kampera

Kampery nie mieszczą się w pewnych miejscach i trzeba o tym bezwzględnie pamiętać, by nie narobić sobie problemów. fot. Marcin Łobodziński

W kamperze kluczowa jest wysokość, ale niedoświadczeni kierowcy powinni pamiętać również o długości pojazdu, szczególnie o tylnej części nadwozia znajdującej się za osią. Podczas skręcania tył może szeroko zachodzić, przez co łatwo zahaczyć o przeszkodę, słupek, znak albo inny pojazd. Naprawa poszycia kampera jest zwykle bardzo kosztowna.

Przed wyjazdem warto sprawdzić dokładną wysokość pojazdu i umieścić w kabinie naklejkę z tą informacją. Przyda się przy wiaduktach, parkingach podziemnych, wjazdach do budynków czy bramkach autostradowych. O zamawianiu jedzenia w systemie drivethru najczęściej można zapomnieć. Problemem jest nie tylko wysokość, ale też szerokość i długość kampera. W wąskich alejkach prowadzących do okienek łatwo uszkodzić nadwozie.

Masa kampera

Kamper gotowy do podróży bardzo często znajduje się blisko granicy dopuszczalnej masy całkowitej, a czasami bywa po prostu przeciążony. Dlatego przed dłuższym wyjazdem warto poznać rzeczywistą masę pojazdu. Można go zważyć np. na stacji diagnostycznej albo na wadze na skupie złomu.

Jeśli kamper waży dużo, trzeba rozsądnie podejść do pakowania. Zbiornik czystej wody można napełnić tylko częściowo, a resztę uzupełnić dopiero na kempingu. W Polsce kontrole masy kamperów nie są częste, ale za granicą można zostać zatrzymanym i zważonym przez odpowiednie służby. Trzeba też zwracać uwagę na znaki dotyczące ograniczeń tonażowych. Nie każdy most, lokalna droga czy osiedle są dostępne dla ciężkiego pojazdu. Kamperem nie wolno również parkować na chodniku.

Prędkość bezpieczna

Dobra prędkość to taka, która nie wymaga specjalnych ingerencji ani nadmiernego skupienia. Dla większości kamperów to okolice 90-110 km/h fot. Adam Mikuła

Ograniczenia prędkości dla kamperów są uzależnione od dopuszczalnej masy całkowitej. Kampery do 3,5 tony poruszają się na takich samych zasadach jak auta osobowe, natomiast pojazdy powyżej 3,5 tony traktowane są jak ciężarowe. Dodatkowe ograniczenia może też nałożyć producent pojazdu, np. ze względu na jego konstrukcję lub wyposażenie.

Bezpieczna prędkość to taka, przy której kierowca w pełni i bez stresu kontroluje zachowanie kampera. Zależy ona od rodzaju pojazdu, masy, wysokości, warunków drogowych i siły wiatru. Popularne półintegry są wrażliwe na boczne podmuchy, szczególnie przy wyjeździe zza ekranów akustycznych, ściany lasu czy ciężarówki.

Komfortowa i rozsądna prędkość podróżowania kamperem typu półintegra lub integra zwykle mieści się w zakresie 90-110 km/h. Kampervanem można jechać szybciej, ponieważ prowadzi się bardziej jak zwykły, obciążony samochód dostawczy.

https://magazynauto.pl/porady/jazda-z-przyczepa-przepisy-dmc-prawo-jazdy-etoll,aid,6280

Zużycie paliwa i koszty

Ekonomiczna prędkość podróżowania kamperem również oscyluje wokół 100 km/h. W półintegrach, a tym bardziej w alkowach, zużycie paliwa rośnie nieproporcjonalnie do wzrostu prędkości. Przyspieszenie o zaledwie 10 km/h może podnieść spalanie choćby o 2 l/100 km.

Na krótkim dystansie nie robi to wielkiej różnicy, ale podczas długiej podróży po Europie może oznaczać wyraźnie wyższe koszty. Na dystansie 1000 km różnica może wynieść choćby 150-200 zł, przy znikomej oszczędności czasu.

Opłaty drogowe

Opłaty drogowe w większości państw są tożsame z tymi, które mają pojazdy dostawcze. fot. Motor

W Polsce przejazdy kamperem o DMC do 3,5 tony kosztują tyle samo co przejazdy samochodem osobowym. Wyższe opłaty mogą dotyczyć pojazdów powyżej 3,5 tony oraz niektórych kamperów na tzw. bliźniakach.

W innych krajach europejskich zasady bywają różne. Na Węgrzech obowiązuje osobna winieta dla pojazdów kempingowych, w Słowenii kamper może być traktowany jak samochód dostawczy, a we Francji koszt przejazdu autostradą zależy m.in. od wysokości pojazdu. Również ceny przepraw promami i przejazdów mostami i tunelami mogą zależeć od długości, wysokości i masy kampera. Warto pamiętać, by nie spóźnić się na prom, jeżeli celem są kraje północne.

Wybór trasy

Trasę kamperem warto planować nie tylko pod kątem atrakcyjności, ale też komfortu jazdy. Klasyczne aplikacje nawigacyjne, takie jak Google Maps, nie uwzględniają rodzaju pojazdu. Może się okazać, iż płatna autostrada nie da dużej oszczędności czasu, bo kamper i tak nie będzie jechał tak gwałtownie jak samochód osobowy.

Standardowe nawigacje często nie biorą też pod uwagę wysokości, szerokości i długości pojazdu. To może skończyć się zawracaniem przed niskim wiaduktem, zbyt wąskim przejazdem albo stromym podjazdem. Pomocne są specjalne nawigacje dla kamperów, w których można wpisać wymiary pojazdu, choć zwykle są to rozwiązania płatne.

Postoje w trasie

Nie należy mylić postoju z biwakowaniem. Parkować i przebywać w kamperze można wszędzie tam, gdzie można zaparkować pojazd. fot. Motor

Podczas długiej jazdy kamperem warto regularnie robić postoje: na kawę, posiłek, krótki spacer albo odpoczynek. Jeśli kierowca jest zmęczony, ma prawo zatrzymać się i przespać w pojeździe, o ile postój w danym miejscu jest dozwolony.

Najwygodniej i najbezpieczniej robić to na parkingach przy autostradach, czyli w Polsce na MOP-ach. Tam zwykle wyznaczone są miejsca dla różnych typów pojazdów. Długim kamperem można zaparkować na miejscu dla ciężarówek, jeżeli nie mieści się na standardowym miejscu osobowym, ale warto robić to rozsądnie. Kierowcy zawodowi muszą odbywać obowiązkowe pauzy, a liczba miejsc dla ciężarówek bywa ograniczona.

Parkowanie kamperem

Parkowanie kamperem to inna sprawa niż nocowanie czy biwakowanie. Pozostawienie pojazdu na czas zwiedzania jest legalne wszędzie tam, gdzie nie obowiązuje zakaz. Trzeba jednak dokładnie czytać znaki i tablice informacyjne.

Za granicą często spotyka się ograniczenia czasowe, obowiązek używania tarczy parkingowej, osobne stawki dla kamperów albo opłaty zależne od długości pojazdu. W miastach problemem bywa też samo znalezienie miejsca, na którym kamper się zmieści i nie będzie zabierał zbyt dużo przestrzeni.

https://magazynauto.pl/porady/vanlife-czyli-sposob-na-zycie-przeprowadzka-do-kampera-co-trzeba-wiedziec,aid,5200