Jeśli hybryda Toyoty nie wchodzi w grę, to BYD ma hit. Zasięg, zużycie 4,3 l/ 100 i cena nokautują rywali

Polski rynek wzbogacił się o bardzo interesującą propozycję w segmencie B. Za stylowym nadwoziem przyciągającym wzrok mieści się wyjątkowy samochód. Opel Corsa, Toyota Yaris, a choćby MG3 nie oferują choćby ułamka jego technologii. Świetna oferta od BYD na start powoduje, iż istnieją mocne podstawy do tego, by sądzić, iż będzie hitem.

BYD przełamuje schematy dla klientów w Europie

Nie jest tajemnicą, iż chiński gigant BYD słynie z pojazdów, które nie potrzebują grama paliwa. Jednak do tych wciąż wielu nie jest w stanie się przekonać i stawia na hybrydy. Chińczycy, widząc ten trend, uderzają w mniej popularny segment B pojazdem, który jest szyty na miarę potrzeb.

Nowość w polskim katalogu Dolphin G jest tylko z nazwy podobny do cieszącego się popularnością Dolphina Surf. Chiński producent wystawia go przeciwko takim modelom jak: VW Polo, Skoda Fabia, SEAT Ibiza, Toyota Yaris, Renault Clio, Opel Corsa, MG3. Choć w drodze jest także nowy Hyundai i20, to żaden z wymienionych konkurentów nie oferuje tak zaawansowanej technologii, jak Dolphin G. Model, który otrzymał technologię hybrydową PHEV to zupełna nowość, jeżeli chodzi o osobowości i zasięg.

BYD Dolphin G DM-i. // fot. materiały prasowe

BYD Dolphin G- technologia napędu

Oferta BYD w Polsce to modele elektryczne i hybrydowe typu plug-in. Wielką gwiazdą chińskiego producenta jest hybrydowy SUV Seal U DM-i, a w segmencie B Seal 6 (sedan i kombi) i Atto 2. To wszystko po zapoznaniu się z ofertą modelu Dolphin G w Polsce pozwala sądzić, iż ma wszystko, by odnieść sukces.

Zwłaszcza iż tylko on wykorzystuje piątą generację systemu DM-i. Wyposażone w ten system pojazdy BYD w Chinach płyną na fali popularności. Udoskonalenia w porównaniu z poprzednimi wersjami są wielką kartą przetargową Dolphina G.

Część mechaniczna po odnowieniu to nowy silnik benzynowy 1.5 specjalnie opracowany pod kątem współpracy z nową technologią. BYD dostosował stopień sprężania i zaprojektował wszystko na nowo. Poprawiono układ chłodzenia, smarowania oraz system inteligentnego wtrysku paliwa, aby silnik pracował w optymalnym punkcie operacyjnym przez jak największy czas. To ma zaowocować oszczędnościami na paliwie w każdym klimacie.

BYD dodatkowo w nowym Dolphin G zastosował technologię „7 w 1” – zaawansowaną integrację elektronicznej i mechanicznej układu napędowego. BYD połączył w jedną, kompaktową całość siedem kluczowych komponentów (m.in. falownik, silnik elektryczny, reduktor, ładowarkę pokładową oraz sterownik zarządzający energią).

foto: materiały prasowe producenta

Jeśli nie elektryczy Dolphin Surf, to liczby definiujące BYD Dolphin G mówią same za siebie

BYD Dolphin G to zupełnie inny samochód niż elektryczny Dolphin Surf. Oba pojazdy poza wyglądem zewnętrznym i projektem wnętrza różnią się gabarytami. Nowość BYD ma 4,16 m ( Surf EV 3,99 metra) i rozstaw osi 2,61 m (Surf 2,5 m). Dodaje do tego 425 litrów przestrzeni bagażowej ( Dolphin Surf 308 l). W efekcie Dolphin G wyznacza nowy standard w kontekście gabarytów dla hybryd typu plug-in (PHEV).

Jednostka benzynowa pod maską tego modelu generuje moc 95 KM, ale łączna moc najtańszego Dolphina G wynosi 175 KM. W wyższych wersjach wzrasta do 212 KM. To liczby, które na nowo definiują technologię elektryczną w samochodzie. Imponująca dynamika jest dostępna już w bazie. Dodatkowo zasięg elektryczny 105 km jest w tej klasie pojazdu rewelacyjnym wynikiem. Przeciętny użytkownik, ładując auto w domu lub w pracy, może przejechać cały tydzień w mieście, nie używając ani kropli benzyny.

Zasięg całkowity (1040 km) przy w pełni naładowanym akumulatorze i pełnym baku paliwa (42 litry) czynią z tego modelu wszechstronny samochód. Można korzystać z oszczędności „elektryka” na co dzień i nie martwić się o zasięg podczas wakacyjnych wyjazdów.

foto: materiały prasowe producenta

Konfiguracja, wyposażenie i ceny- jakiego Dolphina G wybrać?

Wiemy już, iż Dolphin G imponuje wszystkim w segmencie, w którym rządzą modele marki Opel, Toyota, czy Seat. Przyjrzymy się zatem ofercie tego modelu.
BYD podzielił katalog na 4 wersje: Active (z baterią 7,42 kWh), Boost, Comfort i Sport ( te z baterią 18,3 kWh). Pierwsza oferuje sporo mniejszy zasięg (zaledwie 40 km), ale jest w bardzo przystępnej cenie (105 000 zł).

Decydując się na tę konfigurację, trzeba mieć swiadomość, iż ładuje się wyłącznie prądem zmiennym o maksymalnej mocy 3,3 kW. Pełne naładowanie od 15% zajmuje mu mniej niż 3 godziny. Poza tym nie dostaniemy podgrzewanej kierownicy i foteli, bezprzewodowej ładowarki. Jest mniejszy, 10,1-calowy ekran dotykowy, nawigacja, Apple CarPlay i Android Auto, radio cyfrowe DAB+. Standardem są także:
– automatyczna klimatyzacja,
– reflektory LED,
– wbudowana łączność 4G,
– aktualizacje OTA,
– dostęp bezkluczykowy,
– system „Cześć, BYD” do sterowania głosem,
– funkcja monitorowania martwego pola
– 4 szyby sterowane elektrycznie.

Wersja Active pod kątem bezpieczeństwa aktywnego jest niezwykle kompletną ofertą, co czyni ją atrakcyjną, jeżeli liczy się cena. Wyższe wersje z większym akumulatorem mają więcej funkcji. Na przykład dwukierunkowe ładowanie V2L. Poza tym pozwalają naładować akumulator od 10 do 80% w około 26 minut. Boost wydaje się najbardziej logicznym wyborem, jeżeli zależy nam na napędzie (większa bateria, ładowanie DC, wyższa moc). Wersja Comfort to więcej komfortu (dach panoramiczny, kamera 360°, lepsze audio, elektryczne fotele). Sport to głównie zmiany wizualne i wykończeniowe (czarne felgi, zamszowe wykończenia, inne kolory wnętrza). Dopłata 11 900 zł do wersji Active jest jak najbardziej uzasadniona.

BYD Dolphin G PHEV 2026

BYD Dolphin G- czy warto kupić?

Nowy w Polsce BYD Dolphin G wyróżnia się od innych modeli na rynku, bo w zasadzie nie ma dla niego alternatywy z napędem PHEV. Użytkownicy chwalą ten samochód za przestrzeń w kabinie i duży bagażnik. Fani technologii doceniają możliwość otwierania i sterowania autem dzięki aplikacji oraz technologii NFC/telefonu. To eliminuje konieczność noszenia fizycznego kluczyka.

System hybrydowy Dolphin G działa płynnie, stwarzając wrażenie jazdy samochodem elektrycznym. Zawieszenie dla niektórych jest nieco zbyt miękkie, a obsługa multimediów nie jest dla fanów przycisków. Dolphin G DM-i mimo wszystko jest bardzo udanym „miejskim kompanem” za niewygórowane pieniądze (od 105 000 zł do 124 900 zł). W kwestii ekonomii eksploatacji wyznacza nowe standardy, które dla konkurencji są nieosiągalne. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) na poziomie zaledwie 4,3 l/100 km dla wersji Active oraz 4,5 l/100 km dla pozostałych wariantów, czyni z tego modelu niezwykle oszczędny środek transportu. Pierwsze testy, to potwierdzają.

Dla porównania przedział cenowy BYD Atto 2 DM-i w promocji wynosi od 114 750 zł do 127 600 zł. Cennik w pełni elektrycznego BYD Dolphin, który mocno wpadł w oko Polakom i Europejczykom zaczyna się od 97 700 zł.

źródło: BYD