2 godzin temu
Według doniesień chińskich mediów branżowych, koncern Geely zawarł z Fordem porozumienie dotyczące przejęcia linii montażowej „Body 3″ w fabryce zlokalizowanej w Almussafes, w prowincji Walencja w Hiszpanii. To posunięcie wpisuje się w szerszy trend „wypożyczania mocy produkcyjnych”, który staje się coraz popularniejszą strategią chińskich producentów samochodów wchodzących na rynek europejski.
Geely planuje wykorzystać przejętą infrastrukturę do produkcji nowego modelu opartego na architekturze inteligentnych pojazdów nowej energii (GEA), noszącego wewnętrzne oznaczenie „135″. Pojazd ma być dostępny w trzech wariantach napędowych: hybrydowym, typu plug-in hybryd oraz w pełni elektrycznym. Architektura GEA stanowi już fundament dla popularnych modeli marki, takich jak Galaxy A7 czy E5, co gwarantuje wysoką jakość technologiczną nowego produktu.
Komentatorzy spekulują, iż tajemniczy model „135″ to w rzeczywistości kompaktowy SUV o kodzie EX2, o wymiarach nadwozia 4135 × 1805 × 1570 mm i rozstawie osi 2650 mm. Wersja elektryczna ma oferować dwie opcje baterii: 30,1 kWh (zasięg CLTC: 310 km) oraz 40,1 kWh (zasięg CLTC: 410 km), z silnikiem elektrycznym o mocy odpowiednio 58 kW lub 85 kW.
Co istotne, doniesienia wskazują również na możliwość wprowadzenia przez Forda własnego modelu opartego na platformie GEA – potencjalnego następcy Pumy – co otwiera drogę do głębszej współpracy technologicznej między obiema markami.
Dla hiszpańskiej fabryki w Walencji transakcja ta ma znaczenie egzystencjalne. Przed pandemią zakład produkował ponad 300 000 pojazdów rocznie, jednak w ostatnich latach jego wykorzystanie spadło poniżej 25%. Przejęcie linii przez Geely może przywrócić pełną wydajność, zabezpieczając zatrudnienie dla ponad 4000 pracowników i tworząc nowe miejsca pracy. W kontekście unijnych ceł przeciw subsydiom na chińskie samochody elektryczne (sięgających 37,6%), lokalna produkcja w Europie staje się kluczowym elementem strategii eksportowej chińskich koncernów, pozwalając na obejście barier handlowych i bezpośrednią konkurencję na rynku UE.
Historia Geely – które w 2010 roku przejęło Volvo od Forda – pokazuje, iż chińskie marki potrafią skutecznie integrować zachodnie aktywa z własnymi innowacjami. Nowa kooperacja w Hiszpanii może stać się kolejnym etapem w globalnej ekspansji chińskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Źródła:
Autor: 梁安基 Andrzej Z. Liang, 上海 Shanghai, 中国 Chiny
e-mail: [email protected]
Redakcja: Leszek B. Ślazyk
e-mail: [email protected]
