Ford Transit Custom MS-RT PHEV – 232 KM, krzykliwy kolor i ponad tona ładowności | TEST

Fioletowy lakier, pokaźny spojler, sportowe fotele i 19-calowe felgi – Ford Transit Custom MS-RT wygląda, jakby właśnie wrócił z toru wyścigowego. A jednak pozostaje pełnoprawnym autem do pracy: oferuje pięć miejsc, 4,3 mł przestrzeni ładunkowej i ponad tonę ładowności. A to nie koniec zaskoczeń – zamiast typowego dla dostawczaków diesla zastosowano tu 232-konny napęd hybrydowy plug-in.

Ten Ford Transit Custom MS-RT to z pozoru zaprzeczenie vana do pracy – nie jest biały, nie ma diesla pod maską i utylitarnego wykończenia kabiny. Zamiast tego ma krzykliwy lakier, ospojlerowanie, duże aluminiowe felgi i sportowe fotele. Bez sensu? Wszystko wskazuje na to, iż tak, ale czasem w szaleństwie jest metoda.

Transit Custom w odmianie MS-RT, szczególnie w takim kolorze, prezentuje się spektakularnie. Fot. Adam Mikuła/Motor

Testowana wersja została opracowana przez współpracującą z Fordem firmę MS-RT (skrót od M-Sport Road Technology) i wyróżnia się m.in. pakietem stylizacyjnym z mocno „napompowanymi” zderzakami oraz listwami progowymi, poszerzeniami błotników i pokaźnym spojlerem dachowym. MS-RT ma też seryjnie 19-calowe obręcze z oponami 235/50. Ponadto nietuzinkowa jest gama lakierów – do wyboru przewidziano m.in. fioletowy, zielony czy pomarańczowy. W efekcie Transit Custom MS-RT przyciąga spojrzenia, jak mało które auto – i to właśnie może stać się jego wielką zaletą dla kogoś, kto chce skutecznie zwrócić uwagę na prowadzoną przez siebie działalność gospodarczą. Obok takiego „banera reklamowego” trudno bowiem przejść obojętnie.

Kabina nie jest już tak spektakularna, ale i tak kubełkowe fotele pokryte atrakcyjną zamszowo-skórzaną tapicerką i „mięsista”, mocno wyprofilowana kierownica są nietypowe w takim pojeździe.

Transit MS-RT jest dostępny zarówno w odmianie typowo dostawczej, jak i brygadowej (testowana), czyli z dodatkową kanapą dla trzech osób w drugim rzędzie. Z przodu siedzi się naprawdę wygodnie (choć trzeba się przyzwyczaić do twardych oparć), zaś z tyłu jest już mniej komfortowo, bo kąt pochylenia oparcia kanapy nie sprzyja zajęciu zrelaksowanej pozycji. Standardem są przesuwane drzwi z prawej strony, zaś opcjonalnie można zamówić lewe (obie pary mogą mieć też, zdecydowanie warte dopłaty, elektryczne sterowanie).

Część bagażowa mieści 4,3 m³ i ma następujące wymiary: dł. 200,4 cm, szer. 177,7 cm (139,2 cm między nadkolami), wys. 140,5 cm. Ładowność to niemal 1,1 t.

Unoszona pokrywa to opcja za 307 zł (seryjne są drzwi). Dzięki szerszym felgom 19'' rozstaw kół zwiększył się o ponad 5 cm. Kamera powyżej znaczka Forda wyświetla obraz na lusterku wstecznym. Fot. Adam Mikuła/Motor

Mocny i sprawny

W autach dostawczych hybrydowy układ napędowy plug-in to niezwykła rzadkość. Gros producentów oferuje po prostu wersje elektryczne (Ford zresztą też ją ma). Transit Custom PHEV otrzymał silniki benzynowy 2.5 R4, elektryczny i baterię 16,5/11,8 kWh (brutto/netto). Moc systemowa 232 KM jest najwyższą spośród spalinowych wariantów auta. Akumulator trakcyjny można ładować tylko prądem przemiennym (do 3,6 kW).

Hybrydowy napęd, choć nietypowy dla takiego auta (diesel 2.0 170 KM też jest w ofercie), okazuje się przyjemny w użytkowaniu, a solidne 232 KM przekłada się na dobrą dynamikę jazdy. Reakcja na gaz jest szybka, auto bez zwłoki rusza z miejsca, a napęd pracuje płynnie. Jedynie po wciśnięciu prawego pedału do oporu silnik utrzymywany jest przez dłuższy czas na wysokich obrotach (typowe dla aut z CVT).

W pomiarach uzyskaliśmy wynik 9,2 s do 100 km/h – dobry w tak potężnym aucie. Zużycie paliwa (po wyładowaniu baterii) w mieście wyniosło 6,5 l/100 km, zaś podczas spokojnej jazdy w trasie – 7,6 l. Teoretyczny zasięg na prądzie wynosi 54 km, ale realnie będzie raczej oscylował w zakresie ok. 35-50 km.

Jak na dużego minivana Transit Custom przekonuje także adekwatnościami jezdnymi – prowadzi się lekko, jest stabilny w zakrętach, a zawieszenie ze sprężynami śrubowymi z tyłu dobrze kontroluje ruchy nadwozia (nawet „na pusto”).

Żaden z konkurentów Forda nie oferuje podobnej do MS-RT odmiany. Poza VW, będącym „bliźniakiem” Transita Customa, nie ma też rywali z napędem PHEV.

Ford Transit Custom brygadowy L2 2.5 PHEV MS-RT – podsumowanie testu

• Pojemne wnętrze, łatwa obsługa, pewne prowadzenie, niezłe osiągi

• Wysoka cena, brak ładowania DC, głośno w kabinie powyżej 120 km/h

Specyficzna odmiana, dla garstki klientów. Ale jako samo auto Transit Custom pozostawia dobre wrażenie.

Transit Custom MS-RT jest oferowany z dwoma rozstawami osi: 310 cm (L1) oraz 350 cm (L2; samochód testowy). Standardem są przesuwane drzwi po prawej stronie, za lewe trzeba dopłacić 2214 zł. Fot. Adam Mikuła/Motor

Wygodna pozycja za sportową kierownicą o bardzo grubym wieńcu. Materiały są porządne, obsługa całkiem łatwa, a szybkość reakcji ekranu – przeciętna. Fot. Adam Mikuła/Motor

W rozbudowanej desce rozdzielczej spokojnie mieszczą się dwa schowki – nie tylko klasyczny dolny, ale też pojemny na górze. Fot. Adam Mikuła/Motor

W jednym menu ustawia się tryby jazdy oraz pracy napędu („EV później” zachowuje poziom naładowania baterii). Fot. Adam Mikuła/Motor

Oparcia sportowych siedzeń mogą być dla niektórych osób zbyt twarde. Fot. Adam Mikuła/Motor

Elektryczna regulacja fotela kierowcy, w tym lędźwiowa, to w wersji MS-RT wyposażenie standardowe. Fot. Adam Mikuła/Motor

Z tyłu jest bardzo dużo miejsca, ale kanapa ma dość pionowo ustawione oparcie. Fot. Adam Mikuła/Motor

Cyfrowe lusterko wsteczne (z funkcją wideorejestratora i zapisem na karcie SD) kosztuje 5904 zł. Fot. Adam Mikuła/Motor

Elektryczne tylne boczne drzwi to opcja. Fot. Adam Mikuła/Motor

Przedział ładunkowy ma 2 m długości. Fot. Adam Mikuła/Motor

Moc systemowa 232 KM jest najwyższą spośród spalinowych wariantów auta. Fot. Adam Mikuła/Motor

Akumulator trakcyjny można ładować tylko prądem przemiennym (do 3,6 kW). Fot. Adam Mikuła/Motor