BYD rzuca wyzwanie Toyocie Yaris i Renault Clio. Dolphin G z napędem PHEV pokona do 105 km na prądzie

Nowy BYD Dolphin G DM-i ma przyciągnąć kierowców, którzy dotąd wybierali miejskie hybrydy pokroju Toyoty Yaris czy Renault Clio E-Tech. Chiński model gra jednak inną kartą: oferuje napęd plug-in, elektryczny zasięg do 105 km, solidne osiągi oraz nadwozie większe niż u typowych przedstawicieli segmentu B.

BYD nieustannie rozwija swoją europejską gamę. W Polsce ma już 5 modeli czysto elektrycznych oraz 7 hybryd plug-in. Najnowszą jest niewielki Dolphin G DM-i, będący samochodem z pogranicza klas miejskiej i kompaktowej.

Mierzy 416 cm długości, 182 cm szerokości i 157 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 261 cm, a bagażnik ma pojemność od 425 do 1225 l. Co istotne, pod jego podłogą znalazł się jeszcze spory dodatkowy schowek (45 l).

Jak na standardy swojego segmentu, bagażnik Dolphina G jest okazały. fot. BYD

To niewielkie auto korzysta z prostego zawieszenia z kolumnami McPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu. Masa własna zależnie od wersji wynosi od 1440 do 1555 kg.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/byd-certified-polska-uzywane-auta-bateria-gwarancja,aid,6330

Z myślą o Europie

Dolphin G DM-i jest jednym z pierwszych modeli BYD-a rozwijanych z myślą o europejskich klientach, ale nie oznacza to, iż ma unikalny charakter. Nadwozie korzysta z DNA elektrycznego Dolphina, a układ napędowy i duża część wnętrza wywodzą się z Atto 2 DM-i.

Napęd Super Hybrid DM łączy benzynową jednostkę 1.5 o mocy 95 KM z elektrycznym silnikiem rozwijającym 163 KM i 210 Nm. W zależności od wersji kierowca ma do dyspozycji 175 lub 212 KM mocy systemowej.

Najnowsze dziecko BYD-a rozwija moc 175 lub 212 KM. fot. BYD

Producent deklaruje przyspieszenie do 100 km/h w 8,3 s oraz prędkość maksymalną 180 km/h. Jak na niewielkiego hatchbacka to wartości więcej niż wystarczające.

Sercem układu jest akumulator Blade Battery z ogniwami LFP. Wersja Active ma akumulator o pojemności 7,42 kWh i pozwala przejechać do 40 km w trybie elektrycznym (według WLTP). Warianty Boost, Comfort i Sport korzystają z większego akumulatora o pojemności 18,3 kWh. W ich przypadku elektryczny zasięg rośnie do 105 km, a łączny zamyka się w 1040 km. W odmianie Active wynosi zaś 1020 km.

https://magazynauto.pl/testy/byd-atto-2-boost-test-dane-techniczne-bateria-moc-osiagi-prowadzenie-bagaznik-zasieg-cena,aid,5182

Jak działa układ Super Hybrid DM?

W układzie Super Hybrid DM w wielu sytuacjach koła napędza silnik elektryczny, a jednostka benzynowa pełni funkcję generatora albo wspiera napęd wtedy, gdy rośnie zapotrzebowanie na moc.

Samochód może jechać wyłącznie na energii elektrycznej, ładować akumulator przy użyciu silnika spalinowego albo korzystać z obu jednostek równocześnie. Elektronika dobiera konfigurację do warunków jazdy.

W lepszych odmianach BYD może być ładowany prądem stałym z mocą sięgającą 39 kW. fot. BYD

Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 2,6 l/100 km dla wersji Active. Odmiany z większym akumulatorem uzyskują z kolei 1,4 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi, odpowiednio, 60 oraz 32 g/km. Zbiornik paliwa ma 42 l.

Podstawowy BYD Dolphin G DM-i Active obsługuje ładowanie prądem przemiennym z mocą 3,3 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 100% zajmuje około 2,8 godz. Wersje Boost, Comfort i Sport mają pokładową ładowarkę 6,6 kW oraz obsługują ładowanie DC z mocą do 39 kW, co przekłada się na czas 26 min.

https://magazynauto.pl/testy/byd-seal-6-dm-i-touring-test-dane-techniczne-wymiary-silnik-osiagi-spalanie-zasieg-bagaznik-prowadzenie-opinia-cena,aid,5594

Dobry standard wyposażenia

Każda wersja Dolphina G ma reflektory LED, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 8,8”, multimedia z Apple CarPlay i Android Auto oraz automatyczną klimatyzację. Na pokładzie znalazł się też szeroki zestaw systemów wsparcia kierowcy.

Bogatsze odmiany dodają m.in. ekran head-up, panoramiczny dach, kamery 360 stopni i funkcję V2L. Ta ostatnia pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia z akumulatora samochodu.

Standardem są m.in. dwa ekrany w kokpicie. fot. BYD

Polska oferta na Dolphina G nie została jeszcze oficjalnie ujawniona. Przykładowo we Włoszech ceny startują od promocyjnych 23 640 euro, co w przeliczeniu na naszą walutę daje około 100 430 zł. Druga na liście jest odmiana Boost, za którą (bez promocji) trzeba zapłacić 27 290 euro (ok. 116 000 zł). Dalej są Comfort (28 790 euro, czyli ok. 122 400 zł) oraz Sport (30 790 euro, co daje ok. 131 000 zł).

Dla porównania, Toyota Yaris 1.5 Hybrid Dynamic Force w specjalnej ofercie kosztuje w tej chwili od 116 100 zł. Owszem, w wersji z mocniejszym napędem (131 KM) występuje od bogato wyposażonej odmiany Executive, ale pod wieloma względami ustępuje BYD-owi.

Jest wyraźnie krótsza (394 cm długości), zapewnia gorsze osiągi (0-100 km/h w 9,2 s) i pokonuje dużo mniejsze odcinki na samym prądzie, co wynika po prostu ze specyfiki jej napędu. Tyle iż BYD wciąż nie ma równie mocnej nazwy, co Toyota.

2405