Branża motoryzacyjna w potrzasku. Ogromny spadek zysków mimo stabilnej sprzedaży

Producenci samochodów w 2025 roku sprzedali niemal tyle samo aut, co rok wcześniej, ale ich zyski drastycznie spadły. Rosnące koszty, presja cenowa i ofensywa chińskich marek sprawiają, iż branża motoryzacyjna wchodzi w bardzo trudny etap.

Analiza przygotowana przez Felipe Munoza z JATO Dynamics objęła 27 firm, z czego 23 to tradycyjni producenci aut. Obok nich znalazły się też 4 giełdowe start-upy. To Nio, Li Auto, Rivian oraz Lucid, pochodzące, odpowiednio, z Chin i ze Stanów Zjednoczonych.

Pozostałe firmy uwzględnione w badaniu są producentami z Europy, Japonii i Korei Południowej. To m.in. Toyota, BMW, Grupa Volkswagen, Stellantis, Renault, Hyundai/Kia czy Ford i General Motors. W tym miejscu warto zwrócić uwagę, iż analiza Munoza nie objęła największych chińskich graczy, jak BYD i Grupa Geely, choć wzięła pod uwagę Volvo należące do tej ostatniej.

https://magazynauto.pl/porady/koncerny-i-marki-motoryzacyjne-co-do-kogo-nalezy,aid,5005

Ogromny spadek zysków

Łączny zysk netto analizowanych firm w 2025 roku wyniósł 18,68 mld euro. Rok wcześniej było to 119,47 mld euro, co oznacza spadek o 84%. To właśnie ten wskaźnik najlepiej pokazuje, iż branża weszła trudną fazę.

Nie chodzi przy tym o gwałtowne załamanie popytu. Źródłem problemu okazują się rosnące koszty operacyjne, związane m.in. z ostrzejszą konkurencją ze strony chińskich producentów oraz z inwestycjami w elektryfikację.

Firmy motoryzacyjne tracą pieniądze m.in. z powodu coraz większych ambicji Chińczyków. fot. Nio

W 2025 roku analizowane firmy sprzedały łącznie 66,45 mln pojazdów, co oznacza spadek o zaledwie 1,1% względem 2024 roku. Gorzej wygląda jednak całkowity obrót, który zmalał o 7% – z 2,24 do 2,08 bln euro.

To mocny sygnał, iż sama sprzedaż nie wystarcza już do utrzymania wcześniejszej rentowności. Dodatkowo o 6,1% obniżyła się średnia cena sprzedanego auta. W 2025 roku wyniosła ona 31 359 euro.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/cla-chiny-i-elektromobilnosc-uderzaja-w-niemiecka-motoryzacje-w-badenii-wirtembergii,aid,6017

Presja cenowa i rosnące koszty

Mimo ekspansji chińskich aut w Europie i na rynkach wschodzących część tradycyjnych producentów zdołała ograniczyć utratę udziałów w rynku. W zeszłym roku pomagały w tym obniżki cen, które jednak nie wystarczyły do utrzymania wcześniejszych wyników.

Gdy koszty pozostają wysokie, a średnia cena sprzedaży spada, marża kurczy się bardzo szybko. To właśnie dlatego 2025 rok wygląda tak źle w tabelach. Ale nie dla wszystkich.

Ferrari radzi sobie doskonale w tych trudnych czasach. fot. Ferrari

Znów jedynym wyjątkiem od reguły okazuje się Ferrari, które w zeszłym roku zwiększyło zysk netto względem 2024 roku i jako jedyne poprawiło wynik. Duża zasługa w tym modelu Purosangue, a także brak istotnych skutków kryzysu na rynku chińskim czy napięć handlowych ze Stanami Zjednoczonymi.

To kolejny przykład, iż segment dóbr luksusowych działa według własnych zasad i bywa odporniejszy na presję, która uderza w marki masowe.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/ferrari-ponownie-podnosi-premie-roczne-dla-pracownikow-wynosza-ponad-14-tys-euro,aid,5981

BMW i Suzuki trzymają się nieźle

BMW Group i Suzuki także odnotowały spadek zysków, ale w ograniczonym zakresie. Reszta branży miała znacznie mniej powodów do zadowolenia. W praktyce rok 2025 pokazał, iż można sprzedawać prawie tyle samo aut co wcześniej i jednocześnie zarabiać wyraźnie mniej, a w wielu przypadkach – dramatycznie mniej.

BMW, które nigdy nie poddało się i nie postawiło wyłącznie na elektromobilność, również radzi sobie bardzo dobrze. fot. BMW

Z drugiej strony z pewnością na wyniki badania wpłynęły fatalne dane pochodzące m.in. od Stellantisa, który poprzedni rok zamknął ze stratą netto w wysokości 22,3 mld euro.