Baterie elektryków po 100 tys. km. Podium rankingu zdominował jeden koncern

Zużycie akumulatora to jedna z największych obaw przy zakupie używanego elektryka. Szwedzka analiza oparta na niemal 10 tys. testów akumulatorów aut na prąd z przebiegiem ponad 100 tys. km pokazuje jednak, iż wiele samochodów choćby po przekroczeniu tego dystansu przez cały czas zachowuje ponad 90% pierwotnej pojemności. A czołówka rankingu — choćby ponad 97%. Które modele wypadły najlepiej?

Badanie przygotowane przez firmę Carla, szwedzką platformę sprzedaży używanych elektryków i hybryd plug-in, objęło 9954 testy akumulatorów wykonane w latach 2022-2026. Porównano w nim średni stan baterii samochodów elektrycznych, które pokonały ponad 100 tys. km.

Najlepszy wynik uzyskała Kia e-Niro z akumulatorem o pojemności 64 kWh. Po wskazanym przebiegu zachowywała średnio 97,25% początkowej pojemności. Niemal identycznie wypadł siostrzany Hyundai Kona Electric z baterią 64 kWh, uzyskując wynik 97,18%

Akumulator Kii EV6 wyróżnia się ponadprzeciętną trwałością. fot. Kia

Trzecie miejsce zajęła Kia EV6 z akumulatorem 77,4 kWh. Jego średnia kondycja po przejechaniu 100 tys. km wyniosła 95,95%. A to oznacza, iż wszystkie trzy najwyżej sklasyfikowane samochody straciły przeciętnie mniej niż 5% nominalnej pojemności.

https://magazynauto.pl/testy/cupra-born-e-boost-kia-niro-ev-renault-megane-e-tech-volkswagen-id-3-porownanie-elektrycznych-kompaktow,aid,3587

20 elektryków z najlepszą kondycją baterii

W rankingu uwzględniono wyłącznie wersje, dla których zgromadzono dostatecznie dużą liczbę pomiarów. Zestawienie przedstawia się następująco:

1. Kia e-Niro, 64 kWh: 97,25%
2. Hyundai Kona, 64 kWh: 97,18%
3. Kia EV6, 77,4 kWh: 95,95%
4. Volvo XC40 Recharge, 69 kWh (bateria CATL): 94,70%
5. Polestar 2, 78 kWh (bateria CATL): 94,35%
6. BMW i3, 120 Ah: 93,77%
7. Polestar 2, 78 kWh (bateria LG Chem): 93,53%
8. Tesla Model 3, 60,5 kWh (bateria CATL LFP): 93,34%
9. Audi e-tron 50, 71 kWh: 93,02%
10. Audi e-tron 55, 95 kWh: 92,93%
11. Skoda Enyaq iV, 77 kWh (oprogramowanie wersja 3.x.x): 92,88%
12. Tesla Model 3, 78,8 kWh (bateria LG Chem, nowsze oprogramowanie): 92,83%
13. Tesla Model S, pakiet 96 ogniw: 92,80%
14. Volkswagen ID.4, 77 kWh: 92,77%
15. Skoda Enyaq iV, 77 kWh: 92,60%
16. Tesla Model X, pakiet 96 ogniw: 92,52%
17. Volkswagen ID.4, 77 kWh (oprogramowanie wersja 3.x.x): 92,27%
18. Tesla Model Y, 78,8 kWh (bateria LG Chem): 92,18%
19. Audi Q4 e-tron, 77 kWh: 92,18%
20. Volkswagen ID.3, 58 kWh: 91,79%

Nawet samochód zamykający pierwszą dwudziestkę zachował średnio niemal 92% pierwotnej pojemności akumulatora. Wyniki sugerują więc, iż w wielu popularnych elektrykach degradacja po 100 tys. km pozostaje stosunkowo niewielka.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/najtrwalsze-baterie-w-elektrykach-marki-badanie-soh,aid,6088

Ten sam model nie zawsze ma tak samo trwałą baterię

Badanie Carli pokazuje, iż sama nazwa modelu nie wystarcza do wiarygodnej oceny trwałości akumulatora. Znaczenie mają również producent ogniw, ich chemia, pojemność oraz zastosowane rozwiązania konstrukcyjne i sterujące.

Dobrym przykładem jest Tesla Model 3, oferowana z pakietami pochodzącymi od kilku dostawców. Wersja wyposażona w akumulator CATL, wykonany w technologii LFP, po 100 tys. km zachowywała średnio 93,3% pojemności.

Tesla Model 3 korzysta z akumulatorów pochodzących od różnych producentów. fot. Tesla

Odmiana z ogniwami LG Chem osiągnęła 91,5%. W przypadku baterii Panasonic o pojemności 77,8 kWh wynik wyniósł 89,8%, natomiast pakiet Panasonic 52,4 kWh zachowywał średnio 88,2%

Różnica pomiędzy najlepszą i najsłabszą przebadaną konfiguracją Modelu 3 przekroczyła zatem 5%. Przy zakupie używanego egzemplarza istotne może być więc nie tylko ustalenie wersji, ale także identyfikacja konkretnego wariantu baterii.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/tesla-model-3-700-tys-km-oryginalna-bateria-usterki,aid,6110

Przebieg nie mówi wszystkiego o kondycji elektryka

W samochodzie spalinowym przebieg bywa jednym z najważniejszych kryteriów oceny zużycia. W aucie elektrycznym również ma znaczenie, ale nie pozwala samodzielnie określić rzeczywistego stanu baterii.

Na tempo degradacji wpływają m.in. sposób eksploatacji, warunki termiczne oraz częstotliwość korzystania z ładowarek dużej mocy. Dwa egzemplarze tego samego samochodu i z podobnym przebiegiem mogą więc oferować różny rzeczywisty zasięg.

Na kondycję akumulatora wpływ ma m.in. sposób ładowania. fot. Archiwum

Autorzy analizy wskazują, iż test diagnostyczny baterii powinien uzupełniać informacje o roczniku, przebiegu i wyposażeniu danego auta. W rezultacie pozwoli ocenić konkretny egzemplarz, zamiast opierać decyzję wyłącznie na średnich wynikach danego modelu.

https://magazynauto.pl/wiadomosci/masz-auto-elektryczne-musisz-jezdzic-dynamicznie,aid,5390

Każde auto trzeba traktować indywidualnie

Zebrane dane przedstawiają korzystny obraz trwałości współczesnych samochodów elektrycznych. Wiele popularnych modeli po przekroczeniu 100 tys. km przez cały czas zachowuje ponad 90% pierwotnej pojemności baterii, a liderzy zestawienia zbliżają się do 97%

Nie oznacza to, iż każdy egzemplarz będzie osiągał taki sam rezultat. Ranking opiera się na wartościach średnich, dlatego przed zakupem używanego elektryka przez cały czas warto sprawdzić indywidualną kondycję jego akumulatora.